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無懈可擊,Ferrari FF 濕地試駕(HD VIDEO)

2012-02-04

撰稿、攝影 ‧ 翁志元
錄影、剪輯 ‧ 莊耀程

磅礡大雨摧殘著路面,只見一部紅色Ferrari以不可思議的高速進入直角彎,尋常來說失控絕對是可被預期,不過Ferrari的駕駛者僅略微修正方向盤,連側滑或推頭都還來不及發生,就已經咆嘯著全油門加速出彎,到底是何方神聖具有此等功力?答案揭曉,這部紅色Ferrari就是本日的試駕主角「Ferrari Four」,又稱為「FF」!

概述

對於GT跑車來說,2+2配置並不是新鮮事,不過FF卻將2+2座的精神發揚光大,正如同車名「Four」中的涵義,四輪傳動、四張座椅,顛覆傳統Ferrari跑車僅具備高性能,實用性不足的刻板印象,駕駛FF可以享受頂級豪華的內裝配備、四人乘坐的舒適空間,以及能夠克服任何天候路況的四輪傳動系統,最後才是V12缸內直噴引擎的卓越動力表現,經過上面簡單描述,相信大家不難了解FF的主要特色為何,以下將針對這些面向來仔細體驗!

特別提出說明的是,本次試駕單元請到現任Ferrari 458 Italia車主兼Buddy Club-AAI車隊首席車手陳俊杉先生,以及同樣擁有數部超跑和Buddy Club-AAI車隊亞巡賽車手Morris,透過他們「閱超跑無數」的觀點來為讀者講評,究竟FF在他們心中有何過人之處。再者,Ferrari總代理臺灣蒙地拿能在國內第一部FF正式掛牌上路後立刻發出試駕邀請,亦是本篇報導能夠成行的主要關鍵。

 

全新V12缸內直噴引擎

FF引擎室內搭載一具全新V12自然進氣機體,排氣量6,262c.c.與過去大家熟知的599 GTB或612 Scaglietti均不同,主要改良點包括GDI缸內直噴系統、分段噴射控制技術、新款活塞/凸輪軸材質,以及高達12.3:1的引擎壓縮比,當然還包括進排氣可變氣門等機構,使最大馬力來到660hp/8,000rpm,最大扭力683Nm/6,000rpm(約69.69kgm),不僅馬力峰值點恰好是轉速上限8,000rpm,從1,000rpm之後到斷油為止都能確保500Nm以上扭力輸出,使FF隨時具備充沛的戰鬥力,從靜止到100km/h加速只需3.7秒,0~200km/h加速11秒,極速335km/h,不自覺令人熱血沸騰。

實際上路感受,雖然我們無法像在賽車場那樣盡情驅策,不過從幾次拉升轉速至8,000rpm的經驗來看,只要保持在5,000rpm以上運轉,FF所帶來的爆發力依舊相當可怕。當在市區正常行駛時,約莫四檔4,000rpm附近,FF油門反應極為線性溫馴,就算是以七檔在100km/h定速巡航,引擎轉速也不過1,800rpm,若非低沉的引擎聲浪提醒我們,恐怕還無法意識到這是部660hp的猛獸,一旦退檔準備全油門衝刺,隨著引擎轉速攀升,排氣聲浪從低沉轉為高亢,這才是喚醒Ferrari跑車的靈魂,只要嘗試過肯定會無法自拔的愛上它。

亞洲房車巡迴賽冠軍車手,也是Ferrari 458 Italia 車主的陳俊杉表示,FF畢竟是屬於GT跑車範疇,必須顧慮GT跑車該有的沉穩調性,真要描述的話,FF油門踩下瞬間所湧現的動力感受,並不會如同599 GTB甚至458 Italia那麼狂暴,反而是著重線性的輸出,這些全部都是電子系統控制的成果,如果把Manettino旋鈕設定在Sport或ESC off模式,再加上檔檔拉高轉速,FF帶來的又是另一番局面。「動靜皆宜」是我對FF所下的註解,畢竟若跑車性格太過強烈,必定會喪失若干日常行駛的實用表現,這點FF拿捏的可謂恰到好處,駕駛人可隨操駕方式來決定FF的性格,戰鬥或溫馴,悉聽尊便!

 

4RM四輪傳動系統

FF擁有Ferrari專利開發的4RM四輪傳動系統,可針對四個輪胎獨立配送扭力,作動原理與傳統中央差速器的4WD並不相同,透過整合前傳動軸的PTU(Power Transfer Unit)動力傳輸裝置,引擎直接配送動力至前輪,另外還有一根傳動軸連接至位於後軸的F1雙離合器自手排變速箱,形成前後輪動力可各別控制的情形,掌管前輪的PTU和F1-Trac、E-Diff同樣受控於ECU指令,根據計算來判斷當下四輪所能承受的最大扭力,避免輪胎打滑流失動力。

知名車手Morris 也表示,就算在濕滑路面過彎,FF也能乖乖的按照既定路線前進,如果有轉向不足或過度情形發生,ECU可隨時調節扭力分配狀況,搭配F1-Trac掌握後輪動力、E-Diff限制後輪滑差,達到完美過彎的境界。基本上,由PTU控制的前輪動力為輔助角色,真正動力來源仍是後輪,PTU只有視需要而介入,內部二組齒輪可對應變速箱1~4檔,也就是說五檔以後為100%後輪驅動,因此高速行駛的FF其實和後驅車並無差別。

值得一提的是,FF本身的Launch起跑輔助系統能夠對應任何低抓地力路面,ECU會各別連續計算四輪抓地力狀態,並不會讓輪胎起步空轉情形發生,這和一般是用ASR/TRC系統抑制或中央差速器鎖定的急起步方式不同,FF顯然高竿許多。

 

 

Manettino旋鈕設定

概念來自F1賽車方向盤的Manettino系統,只要看過458 Italia的朋友必定不陌生,Manettino在FF上面具有五種控制模式,分別是ICE/SNOW、WET、COMFORT、SPORT、ESC OFF,每個模式都有六大系統不同的對應設定,這點可透過位於儀錶板左側的5吋彩色螢幕(切換至VDA顯示模式)來得知,顯示項目包括T1-Trac、E-Diff、4WD、ESC、F1-DC、SCM等,其中4WD代表前輪驅動介入程度多寡,ESC為電子穩定控制系統,F1-DC為變速箱換檔速度、SCM則是懸吊系統軟硬度,這些系統各有不同的段數選擇,愈左邊愈保守,愈右邊介入程度愈低,當從SPORT模式轉至ESC OFF時,系統會發出警告聲和ESC OFF字樣畫面,提醒駕駛人若F1-Trac和ESC完全關閉後,必須更小心謹慎操駕才行,因為660hp動力全部釋放,沒有經驗的話恐怕會難以控制車輛。

 

濕地山路大作戰

過去試車最討厭下雨天,這次試駕FF心情卻格外不同,相反的還因為雨天而感到高興,最主要就是想體驗4RM四輪傳動系統的威力,試駕地點選在一處大家都很熟悉的山路,車上乘員為四人滿座,透過上下坡彎道攻略,徹底發揮FF的操控實力。

4RM四輪傳動系統具備預警式軟體運算邏輯,可以預估抓地力並事先做出最佳扭力分配,特別在低抓地力路面格外受用。事實上,當駕駛FF於一般路面馳騁,並不會感到前輪有動力輸出,大概只有靜止起步瞬間會有點感覺,來到山路上之後,嘗試在幾個中速彎角衝刺,即便是濕地,足下20吋Pirelli P Zero跑胎仍舊四平八穩的貼在地上,彎道承受力比起其他廠牌GT跑車還要高,也就是進彎速度光靠車輛的機械抓地力已經十分迅速。

兩位車手在試完FF 之後,有一些共同的心得。他們認為, 剛開始Manettino系統設定SPORT模式,進彎時速度控制在輪胎抓地力邊緣,車輛會出現若干滑動現象,這是在電子系統容許範圍內,循跡系統並不會立刻介入,不過在出彎踩下油門後,FF會順著預想路線積極前進,即使是位於二檔扭力輸出較大的前提下,車頭指向性仍舊十分優異,ECU將四輪扭力分配的恰到好處,完全不會出現任何掙扎、搏鬥的情況,方向盤修正幅度並不高,若以458 Italia來舉例,同樣的路況和速度,駕駛458 Italia必須更小心謹慎,相較FF攻彎過程卻一派輕鬆,如果把Manettino系統設定WET模式,原本會產生的些微滑動,透過電子系統修正後,會讓進出彎過程更為平順。因此我們合理推斷,乾地或許458 Italia較為吃香,濕地絕對討不到太多便宜,而FF透過高科技系統加持,於濕地所展現的彎速令人深表肯定。

再談到重心配置方面,透過前中置引擎、後置變速箱,以及比傳統4WD減輕50%重量的4RM四輪傳動系統,FF前後配重為47:53,依然維持Ferrari跑車後方重量較高的傳統,因此在彎道中,尤其在逼出車輛極限的同時,任何修正動作都是可預期且紮實執行,對於習慣駕駛Ferrari跑車的人而言,FF肯定是更易於駕駛且具備親和力,很容易就能以近乎完美的姿態過彎。另外,FF擁有第三代SCM磁流液變懸吊系統,作動速度以微秒單位計算,SPORT模式為SCM最硬朗狀態,但是對坑洞仍有不錯的減震效果,以跑車標準來看屬於硬朗的感覺,在適當的側傾範圍內賦予車輛循跡能力,不過這套懸吊在面臨碎震路面時,和458 Italia相同最好按下方向盤上的懸吊按鈕,調整成「Bumpy road」模式會較為舒適,甚至在雨天彎道中,Bumpy road加上SPORT模式讓懸吊有更多的作動空間,某方面來說對於掌握進彎速度會更有幫助。

 

FF台灣標準配備 ─ 車價18,200,000元

●   駕駛區碳纖維鑲飾含LED超轉燈之方向盤
●   前懸吊有升降功能
●   高性能低排放系統
●   葉子板盾型Ferrari車隊徽章
●   防眩室內外後視鏡
●   前停車雷達
●   全電動通風座椅
●   輪胎壓力和溫度監測系統
●   煞車卡鉗

 

FF試駕車特殊追加選配 ─ 車價20,870,000元

●   鍍鉻前水箱護罩
●   碳纖維儀錶飾板
●   Daytona仕樣座椅
●   雙色後視鏡
●   後倒車攝影機
●   20吋鑽石拋光輪圈
●   後座乘客娛樂系統
●   指定車頂特殊顏色
●   HiFi 高傳真音響系統
●   標準縫線,指定顏色
●   真皮Daytona仕樣,指定顏色
●   副駕駛顯示螢幕
●   FF特殊色三層烤漆

 

總結

誠如大標「無懈可擊」,在GT跑車前提下,FF表現可說是接近完美,除了4RM四輪驅動系統所帶來的高科技駕馭感之外,後座所帶來的實用性亦是買家考量重點,比起傳統雙座跑車更適合日常使用,就算長途駕駛也不會感到疲累,還能多載二個人一起出遊,對於Ferrari跑車而言,性能不打折,又增加實用誘因,相信會受到不少高階買家的青睞。

 

FF 技術規格

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國外發表 2011 年 3 月
國內發表 2011 年 10 月
建議售價 16,800,000 元 (無任何選配) **台灣總代理基本選配型售價為18,200,000**
牌照稅 69,690 元
燃料稅 13,950 元
平均油耗 15.4 L/100km(約 6.49 km/L)
二氧化碳排放量 360 g/km
台灣總代理 臺灣蒙地拿股份有限公司
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引擎型式 V12 DOHC 48V
進氣型式 自然進氣
使用燃油 無鉛汽油
排氣量 6,262 c.c.
缸徑 × 行程 94.0 × 75.2 mm
壓縮比 12.3:1
最大馬力 660 hp / 8,000 rpm
最大扭力 683 Nm / 6,000 rpm(約 69.69 kgm)
驅動方式 4RM 前置引擎、四輪傳動
變速箱 Ferrari F1 七速雙離合器自手排
齒輪比(1 ~ 7)
倒檔齒比
終傳比
懸吊結構 前 鋁合金雙A臂、後 鋁合金多連桿
煞車系統 前 通風碟(398 × 38 mm)、後 通風碟(360 × 32 mm)
輪圈規格 前 8.5 J × 20、後 10.5 J × 20
輪胎規格 前 245 / 35 R 20、後 295 / 35 R 20
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全長 × 全寬 × 全高 4,907 × 1,953 × 1,379 mm
軸距 2,990 mm
輪距 前 1,676 mm、後 1,660 mm
車身空重 1,790 kg
油箱容量 91 L
行李廂容量 450 L / 800 L
最小迴轉半徑 5.95 m
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馬力重量比 2.71 kg/hp
0 ~ 100 km/h 3.7 sec
0 ~ 200 km/h 11.0 sec
Top Speed 335 km/h
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註:以上規格數據源自於Ferrari原廠資料,僅供參考。

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