專業試駕

理性與感性的抉擇 Skoda Octavia Combi 1.6 TDI × Subaru Legacy 2.0i Wagon

2011-05-22

撰稿 ‧ 翁志元、攝影 ‧ 莊耀程

相較於MPV或SUV,以房車為基礎衍生的三廂式Wagon車型,向來有許多死忠擁護者支持,而此類Wagon又以進口車款為大宗,一般較為人熟知包括Mercedes-Benz、BMW、Audi等豪華品牌都有相關車型,但如果談到價格,同樣來自歐洲捷克的Skoda Octavia Combi 1.6 TDI則以108.8萬元拔得頭籌,油耗與稅金都佔有優勢,不過日系競品Subaru Legacy 2.0i Wagon擁有血統淵源,116萬元售價亦不算太貴,究竟誰比較優質,稍後便知分曉!

 

歷史定位

自2010年始引進國內的Skoda Octavia Combi,論車型屬於第二代Facelift小改款的全新版本,原廠於2008年巴黎車展發表,去年總代理太古利奔汽車導入時,僅有1.8 TSI(160hp)、2.0 TDI(170hp)等二款車型,今年再接再厲,加碼引進1.6 TDI(105hp)柴油款,搭配七速DSG變速箱,由於Skoda和Volkswagen集團的合作關係,此具動力系統也出現在Volkswagen旗下車型中,例如Touran、Golf等,因此試駕起來絕不陌生。

追溯Skoda Octavia的歷史可至1959年,並於1961年開始量產Octavia Combi車型,後來由於Skoda車款改走後置引擎路線,Octavia車系設計上無法配合而暫時自Skoda歷史中消失,直到1996年Octavia/Octavia Combi才再度現身,車壇將此定義為初代車型,2004年Octavia發表第二代大改款,並由台塑集團於2005年底正式引進台灣。可惜的是,台塑集團於2007年棄守Skoda,2009年底才交棒給Volkswagen總代理太古集團,重新經營本地市場。總計Octavia車系2010年全球銷售32萬部,佔Skoda整體銷售42%,可見其舉足輕重的地為。

若要論及日系Wagon的正統性,Subaru Legacy車系絕對有其獨特定位,甚至比同品牌的Impreza更有味道,至今仍有不少Legacy俱樂部成員收藏初代、二代Legacy Wagon車型。本次介紹的Legacy Wagon屬於第五代版本,總代理台灣速霸陸於2009年9月開始引進,共有Sedan、Wagon、Outback等三種車型,動力系統包括2.0升自然進氣、2.5升自然進氣、2.5升渦輪增壓等三款,其中入門版Legacy 2.0i Wagon售價116萬元,以價格帶來說,與Skoda Octavia Combi 1.6 TDI的售價108.8萬元相仿,二部都是「平價」Wagon車型的一時之選。

 

外觀:平分秋色

從外觀來評斷,當二部車擺在一起時,很明顯可以發現Legacy Wagon大了一截,這是車型定位使然,Legacy Wagon車身尺碼為4,775×1,780×1,535mm,軸距與Legacy Sedan同為2,750mm,不過車身長度較四門版多出45mm,主要來自Wagon必備的後尾廂。至於Octavia Combi車身尺碼為4,569×1,769×1,468mm,軸距與車身長度都和Octavia Sedan相同。

由於尺碼差異,視覺上Legacy Wagon較為豐腴圓潤,而Octavia Combi較為內斂修長。Legacy Wagon擁有運動感的肌肉線條,以飛翼式水箱護罩搭配與前保桿一體成型的下擾流,加上全車玻璃鑲以環狀鍍鉻飾條、與後尾廂蓋鈑件融合之中央擾流設計、16吋八輻式鋁圈,整體看來偏向年輕化。Octavia Combi擁有垂直柵欄式水箱護罩輔以鍍鉻外框,前霧燈組內含鹵素燈泡的日間行車燈,車門飾條施以車身同色塗裝,搭配15吋五輻式鋁圈、大面積直立型尾燈組,最重要的是,Octavia Combi標配Wagon玩家最愛的車頂行李架(黑色),呈現出典雅且實用的產品特質。

 

內裝:Legacy精緻、Octavia簡約

以內裝格局來說,Legacy Wagon呈現的是日系精緻質感風格,Octavia Combi則是偏向簡約實用,例如以布紋座椅搭配鋁質處理金屬飾板、四幅式真皮方向盤、半自動恆溫空調,該有的一樣也不缺,符合該廠「Simply Clever」簡明睿智的產品訴求,但也很難和配備豐富產生連結,回想過去Volkswagen集團旗下的車系入門款都是如此,並不會令人感到訝異。

反觀Legacy Wagon從啟動引擎、儀錶指針旋轉一圈自我檢測開始(這點Octavia Combi也有),你可以操作方向盤快撥鍵(藍芽/音響/定速),旋轉2-DIN音響旋鈕,藉由液晶螢幕設定恆溫空調,以電動功能調整座椅姿勢,甚至運用方向盤換檔撥片來切換檔位,這些都是Legacy Wagon較為勝出之處。不過從乘坐面來看,二部車座椅包覆性差別不大,但以Octavia Combi泡棉感覺較為紮實,手握方向盤信心倍增,這是歐系車慣有的調性,唯一就是調整椅背角度需要手動旋轉旋鈕,便利性勢必不若Legacy Wagon的10向駕駛座電動調整功能。

另外Legacy Wagon還有EPS電子式駐車系統,並非Octavia Combi使用傳統手煞車,若停車於5度以上之斜坡,將自動啟動Hill-Hold斜坡輔助駐車功能,讓車輛不會往下滑動,這點Octavia Combi是運用Hill Hold Control陡坡輔助系統來對應,屬於DSG變速箱的附加功能之一,假設二部車同樣停在斜坡測試,Legacy Wagon放開煞車動也不動,感覺較為牢靠。再者,Legacy Wagon全車系的雙區電腦恆溫空調採用最新「變頻式壓縮機」,可降低引擎負荷、改善油耗、降低作動噪音及提升冷熱效能,當全油門加速時,為了降低負荷壓縮機會暫時跳脫呈現送風狀態,待鬆開油門踏板瞬間立刻回復正常冷度。

 

空間:Legacy尺碼較大

旅行車由於多了行李廂空間,對偶有裝載需求的車主來說非常便利,屏除前座不談,後排乘坐表現和椅背掀起/全倒時的行李廂容積,和軸距及車身長度頗有關聯,此點仍然由尺碼大一截的Legacy Wagon勝出,軸距二車相差172mm,不過Octavia Combi仍然不惶多讓,後座椅背掀起時行李廂容積605公升,若將第二排座椅打平,Octavia Combi行李箱容積可達1,665公升,根據原廠資料,Octavia Combi在行李廂空間方面,超過Audi A4 15%或Volvo V50 21%以上,裝載能力在同級距車型中還算出色。

Legacy Wagon從坐進後座開始,便可感受寬敞舒適空間的助益,得利於前後座椅間距較上一代增加62mm,想要翹腳看報紙或伸展雙腿都綽綽有餘,後座椅背還具有5段傾斜調整機能,並採用加大頭枕保護後座人員頸部。至於後行李箱則比上一代增加47公升容積,開口放大便於裝卸物品,後座椅背採用60/40分離,並且可從行李廂二側的快速傾倒拉桿,輕鬆放倒後座椅背,由於以補胎劑替代備胎,行李廂底板掀起後還有置物空間,後座椅背放倒後則呈現平整狀態。這點Octavia Combi在60/40分離椅背全部放倒後(如同部分歐洲車設計,需先將後座椅墊前翻、頭枕取下),椅背和行李廂底部平面有一小段落差,這會產生在裝載大型長條狀物品時,無法從後方一次推到底的困擾。

 

動力:Octavia省油省稅

對於Skoda Octavia Combi 1.6 TDI的動力系統,不久前才在Volkswagen Touran中體驗過,留下深刻的印象,這具引擎具備柴油渦輪增壓、高壓共軌直噴、DPF柴油碳微粒過濾系統、壓電直列式噴油嘴等特色,最大馬力105hp/4,400rpm、最大扭力250Nm/1,500~2,500rpm(約25.51kgm),帳面上看起來並不大,但實際上當扭力峰值於低轉速域爆發時,仍可感受到順暢輕快的加速感,由於車重僅有1,390kg,比起Touran 1.6 TDI的1,557kg降低許多,並沒有出現過於明顯的重拖感受,而且此車搭配Borg Warner製七速DSG雙離合器自手排變速箱,這套系統具有乾式離合器、三終傳輸出軸、比六速DSG本體減輕23kg等特色,現階段搭配在Volkswagen集團旗下最大扭力250Nm的車型。根據原廠數據,Octavia Combi 1.6 TDI完成0~100km/h加速需12秒,極速190km/h。至於油耗方面,Octavia Combi 1.6 TDI歐盟測試平均油耗21.28km/L,二氧化碳排放量123g/km,傲視同級車款。

2009年發表的第五代Legacy具有2.0i、2.5i、2.5GT等三款動力系統,其中Legacy 2.0i所使用的水平對臥四缸引擎屬於EJ20系列末代版本,並非現行Forester使用的FB20新引擎,僅管如此,科技面仍包括DOHC雙凸輪軸、鋁合金本體、AVCS進氣側可變氣門正時、ETC電子節氣門等,雖然為自然進氣型式,最大馬力輸出150hp/6,000rpm、最大扭力20.0kgm/3,000rpm,帳面上看來符合水準。變速箱為Lineartronic CVT無段變速系統,擁有六速手自排模擬檔位功能及方向盤換檔撥片,是Subaru配合AWD四輪傳動系統所開發之第一具縱向配置CVT變速箱,齒比延伸範圍廣,可收改善環保、節能及動力傳遞功效,油耗數據在美國FTP-75標準下為12.3km/L。

 

變速箱:換檔反應成為關鍵

若以Octavia Combi 1.6 TDI和Legacy 2.0i Wagon二車的加速特性來比較,不難發現Octavia Combi 1.6 TDI佔有明顯上風,加分關鍵在於七速DSG變速箱敏捷的換檔反應,勝過CVT無段變速系統許多。在我們前往山上試駕的過程,Octavia Combi 1.6 TDI幾乎以D3檔位順暢攻略上坡彎道,而Legacy 2.0i Wagon位於D檔時,每當出彎欲加速踩深油門,必需等代CVT變換至合適的齒比,導致加速感受不直接,若固定於手自排模式,每個檔位極限約在6,500rpm,不過光一檔到底時速就能達到80km/h,所以許多90度小彎需要退至一檔,這是很少見的經驗,加上退檔限制問題,在頻頻換檔的上坡山道上,施展不開非常明顯。反觀Octavia Combi 1.6 TDI就沒有這方面的問題,DSG變速箱在二、三檔之間加速力道還不錯,手排M模式每個檔位可延伸至5,000rpm,對市售柴油渦輪引擎來說已是極限,由於變速箱反應快速不拖泥帶水,其實在山道上幾乎沒有切換M模式的必要,以D檔平順行駛即可一氣呵成。

當然1.6 TDI柴油渦輪引擎也有弱勢之處,假設你想來段直線全力衝刺,三檔後4,000~5,000rpm的無力現象就會比較明顯,若速度帶上來超過100km/h,最大馬力105hp便無法再持續給予支持,畢竟這並非性能車,但如果場景換成100km/h定速巡航,變速箱第七檔時引擎轉速只有1,800rpm。再者,當市區紅綠燈走走停停時,由於有七個前進檔位可以使用,輕踩油門引擎轉速不必拉高也能逐漸讓車速漸進提昇,這些對油耗表現肯定有正面幫助。而Legacy 2.0i Wagon的CVT變速箱最適合用於D檔長距離加速,只要踩下油門固定深度,給它一點時間變換齒比,車速就能平穩增加,巡航時舒適度還不錯,超過100km/h較不疲軟,高速表現有勝過Octavia Combi 1.6 TDI的機會,唯有在需要頻繁換檔加速的山路上,Legacy 2.0i Wagon的CVT是一點機會也沒有。

 

操控:Octavia沉穩勝出

如果你認為Octavia Combi 1.6 TDI沒有操控實力,那可就大錯特錯了!這次的測試路況涵蓋中低速上坡和高速下坡道,以轉向初期反應來說(從煞車到轉動方向盤進彎的過程),Octavia Combi 1.6 TDI呈現非常平穩的特質,方向盤輔助力道不會過大加上歐系車慣有的明確路感,使駕駛人非常好拿捏輪胎的承受極限,進而以較快的速度進入彎中,即使帶著煞車進彎,車尾也不會出現過份的滑動,除非在下坡煞車時車輛重心往前,加上刻意改變重心才能達成。在正常駕駛狀態下,Octavia Combi 1.6 TDI具備較佳的操控信賴感,駕馭起來也輕鬆許多。

駕駛Legacy 2.0i Wagon在山路上第一感覺是方向盤竟然如此輕手,輔助力道顯然較大,因此轉向初期更要小心拿捏前輪舵角,有可能會出現不自覺轉動方向盤過多的情形,再者Legacy 2.0i Wagon並未如同2.5GT配備Bilstein黃筒避震器,車高和避震器行程長,造成車身在彎道中的Rolling非常明顯,必需注意車尾在進彎時出現滑動,此特性在下坡彎道中更是強烈,對於不熟車況的駕駛人而言,想開快絕對要繃緊神經,斟酌每次進彎的角度和速度,無法像Octavia Combi 1.6 TDI以悠閒的心情來奔馳山道。

從分析避震器的設定來看,應付市區碎震以Legacy 2.0i Wagon較優,支撐性則以Octavia Combi 1.6 TDI較為理想,車重較輕也是原因之一。假設將Octavia Combi 1.6 TDI的ESP動態穩定系統關閉,大致上只有解除加速防滑系統,在車身動態過於激烈時ESP還是會介入(儀錶板燈號閃爍),且畢竟1.6 TDI不像2.0 TDI扭力那麼大,少了加速防滑系統後,恐怕只有低速髮夾彎才有機會讓內側驅動輪打滑。而Legacy 2.0i Wagon將循跡系統關閉後,就算你在彎中刻意重踩,轉向特行依然偏向Under輕微轉向不足,就像GRB世代的Impreza,已不復見傳統35:65中差的靈活度,加上Legacy 2.0i Wagon的CVT變速箱傳輸較不直接(彎中補油慢半拍),過彎不夠犀利之餘,還要小心後輪因懸吊過大起伏而抓不住的情形。

最後關於輪胎方面,Octavia Combi 1.6 TDI和Legacy 2.0i Wagon的配胎尺寸分別是205/60R15和205/60R16,在胎寬205mm算打成平手,不過Octavia Combi 1.6 TDI使用的Dunlop SP Sport 01胎塊較大,特別在於外側部位,側向支撐力感覺會比Legacy 2.0i Wagon使用的Bridgestone B250還要好。

 

總結報告

這二部車真要我選,感性的我會以Subaru Legacy 2.0i Wagon為優先考量,因為我個人比較偏向具有操控難度的車輛,避震器的問題並不難解決,輪胎也可以事後更換,但真正麻煩的是CVT變速箱,除非你本身就是個乖乖牌駕駛,那CVT變速箱就會非常適合。這時理性的我就會跳出來說話,如果不想加錢買156萬元的Legacy 2.5GT Wagon,還是選擇實用取向的Skoda Octavia Combi 1.6 TDI吧!不但省油又省稅,沉穩紮實的底盤特性還很容易駕馭,說穿了它符合我對旅行車的基本要求,所以到底理性好還是感性好?就看你對車輛的需求而定了!

 

Skoda Octavia Combi 1.6 TDI 技術規格

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國外發表 2008 年 10 月
國內發表 2011 年 5 月
建議售價 1,088,000元
牌照稅 7,120 元
燃料稅 2,880 元
平均油耗 21.28 km / L
二氧化碳排放量 123 g / km
台灣總代理 太古利奔汽車
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引擎型式 L4 DOHC 16V
增壓器型式 渦輪增壓
使用燃油 超級柴油
排氣量 1,598 cc
缸徑 × 衝程 79.5 × 80.5 mm
壓縮比 16.5:1
最大馬力 105 hp / 4,400 rpm
最大扭力 250 Nm / 1,500 ~ 2,500 rpm(約 25.51 kgm)
驅動方式 FF 前置引擎、前輪傳動
變速箱 DSG 七速雙離合器自手排
齒輪比(1 ~ 7) 3.500 / 2.087 / 1.343 / 0.933 / 0.974 / 0.778 / 0.653
倒檔齒比 3.722
終傳比 4.800(1st ~ 4th)/ 3.429(5th ~ 7th)/ 4.500(R)
懸吊結構 前 麥花臣、後 多連桿
煞車系統 前 通風碟、後 實心碟
輪圈規格 6.0J × 15
輪胎規格 205 / 60 R 15
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全長 × 全寬 × 全高 4,569 × 1,769 × 1,468 mm
軸距 2,578 mm
輪距 前 1,541 mm、後 1,514 mm
車身重量 1,390 kg
油箱容量 55 L
行李廂容量 605 L ~ 1,665 L
最小迴轉半徑 5.1 m
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馬力重量比 13.24 kg / hp
0 ~ 100 km/h 12.0 sec
Top Speed 190 km / h
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註:以上規格數據源自於Skoda原廠資料,僅供參考。 

 

Subaru Legacy 2.0i Wagon 技術規格

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國外發表 2009 年 5 月
國內發表 2009 年 9 月
建議售價 1,160,000元
牌照稅 11,230 元
燃料稅 6,210 元
平均油耗 12.3 km / L(美國FTP-75)
二氧化碳排放量
台灣總代理 台灣速霸陸
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引擎型式 F4 DOHC 16V
進氣型式 自然進氣
使用燃油 無鉛汽油
排氣量 1,994 cc
缸徑 × 衝程 92.0 × 75.0 mm
壓縮比 10.2:1
最大馬力 150 hp / 6,000 rpm
最大扭力 20.0 kgm / 3,000 rpm
驅動方式 AWD 前置引擎、四輪傳動
變速箱 CVT 無段自動變速
齒輪比 3.525 ~ 0.558
倒檔齒比 2.358
終傳比 3.700
懸吊結構 前 麥花臣、後 雙臂式
煞車系統 前 通風碟(雙活塞卡鉗)、後 實心碟
輪圈規格 6.5J × 16
輪胎規格 205 / 60 R 16
 ─────────────────────────────────────────────────────
全長 × 全寬 × 全高 4,775 × 1,780 × 1,535 mm
軸距 2,750 mm
輪距 前 1,545 mm、後 1,545 mm
車身重量 1,528 kg
油箱容量 65 L
行李廂容量
最小迴轉半徑 5.6 m
 ─────────────────────────────────────────────────────
馬力重量比 10.19 kg / hp
0 ~ 100 km/h
Top Speed
 ─────────────────────────────────────────────────────
註:以上規格數據源自於Subaru原廠資料,僅供參考。 

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