專業試駕

2.0升柴油掀背車評比 Focus TDCi × 308 HDi × A3 2.0 TDi

2009-09-10

文 ‧ 高銘壯、攝影 ‧ 高銘壯、翁志元

上個月進口車市場最大的話題就是全新改款的VW Golf Mk VI正式上市,並且一口氣引進1.6、1.4TSI與2.0TDI三款車型。身為重點車款的2.0TDI,從前代車款開始,便是VW旗下相當倚重的主力車型,而在國內消費者逐漸開始接受柴油車之時,事實上國內許多車廠都已經紛紛引進各式的相關產品。對於向國內這樣屬於都會型態的用車環境,五門掀背車型可說是相當切合實用的車款,如果再加上兼具低速扭力輸出,以及具備省油特性的柴油動力,相信應該是相當理想的搭配。這次我們將以Golf 2.0TDI為中心,環視國內市場同級產品的各項特色,在購置新車或是想要換車時,能夠有更多的選擇。

 

Ford Focus Powershift TDCi

這次參與試駕的2.0升五門掀背柴油車款,在價格的分佈上,從國產Focus TDCi入門級的78.9萬元開始,到歐洲中小型掀背車指標性車款A3 Sportback的161萬元售價,價格帶的分佈可說相當寬廣,但是卻也提供不同預算的車主,能夠有更多的選擇。

在一片柴油動力的浪潮中,福特六和於2007年8月正式推出搭載柴油動力的Focus TDCi,此舉不但讓多年來以汽油引擎為主流的國產車市場產生巨大的變化,同時也為國產車市場注入一股新活力。當時以省油為訴求的TDCi,雖擁有不錯的口碑,但是礙於僅有手排變速箱的設定,所以並未在銷售上展露頭角。

 

國產車唯一柴油引擎搭配雙離合器變速系統。

而在去年12月1日,趁著小改款車型發表之際,在變速系統方面終於獲得重大的突破,福特六和將國產車的科技再度向前推進,引進目前超跑與高性能車款主流派的雙離合器變速系統Power Shift,這也成為國內目前唯一使用這項高科技變速系統的國產車廠。

科技的進步是沒有止境的,為了更貼切車主的使用需求,在今年8月針對Power Shift變速系統,正式導入運動化模式。由歐洲福特新開發的運動模組,不僅在機械結構方面做了細微的調整,同時在引擎動力控制模組PCM,以及變速箱控制模組TCM的部份也予以重新調校。

 

歐洲福特的原創設計。

在國產中型房車這個級距中,Focus可說是具有最鮮明個性化特色的車款。除了維持歐洲福特的設計之外,在同級的掀背車款中,也擁有較大尺碼的車身尺寸與軸距,因此在後座的乘坐空間方面,也具有高水準的表現。

為了強調其運動性能,五門掀背車款採用紅黑雙色的不織布材質座椅,座椅的設計除了舒適性之外,也講求乘坐時的支撐性與包覆性。相較於同級國產車,Focus在配備方面並未比同級對手來得差,尤其是後座空調出風口的設計,不僅是國產同級車款中唯一的設計,同時也讓車室獲得更為理想的冷房效果。

雖然在車型編成方面有四門與五門兩款車型,但是相較於傳統的四門房車,五門掀背車型不僅擁有更為動感的外觀造型,也因為挑高的尾廂設計,讓後座頭部空間更為寬裕,同時行李廂的置物空間也更為寬廣,如果將後座椅背傾倒之後,放置大型物件的能力絕對遠超過四門車款。

傳承德國房車紮實的結構與車體鈑件,Focus的車室隔音,也是國產同級車款中的佼佼者,雖然柴油引擎的運轉聲浪比傳統汽油引擎要來得大了些,但是車室內仍能夠保有不錯的靜肅性,尤其是高速行駛時的風切聲抑制,也比一般國產車來得裡想。

 

最大變動就是Power Shift的進化。

記得初次接觸Power Shift這套變速系統時,最深刻的印象就是非常平順。但是以五門的車型來說,既然是走運動化的路線,這樣過於平順的換檔設定,難免讓人感到少了些性能車的激情。為了彌補操駕上的感受,這次原廠特別重新修改鍍力輸出與換檔模式的設定,因此加入了運動化模式,讓駕駛者得以有多一個選擇。

初期的Power Shift將排檔自D模式向右撥動,便直接進入M手排模式,雖然稱之為手排模式,但是在節省耗能的前提下,M模式的換檔仍以平順為主,除了可固定檔位之外,與D模式的輸出並未有太大的差異。

這次升級進化後的Power Shift,在D模式的狀態下,並未與先前有任何的明顯差別,但是將排檔向右撥動後,將不再直接進入M手排模式,而是多加了一個S運動模式。在S模式下,換檔時間將延後至紅線區前的4500rpm,同時動力輸出的反應也更為直接。在S模式下推動排檔桿換檔,便會自動進入M手排模式,由於換檔與引擎動力輸出成是經過修改,所以動力輸出的反應也如S模式般更為靈敏。基本上,S模式的設定可說是相當理想,整體的駕駛感與使用M模式並無太大的差異,因此若是不想頻頻的自行換檔,使用具有相同效能的S模式,確實會是個不錯的選擇。

在操控性方面,紮實的底盤結構,以及硬朗的懸掛設定,構築出有如歐洲鋼砲般的操控特性,而這也是Focus與同級國產車最大的差別。由於柴油引擎具有低轉速高扭力輸出的特點,搭配上Focus靈活的底盤調性,兩者可說是相當完善的結合。尤其是在山路行駛時,六速Power Shift的順暢換檔銜接與靈敏的低速扭力反應,再加上靈活的底盤反應,讓駕駛者可以充份的享受駕馭的樂趣。

Focus TDCi雖然更換變速系統的設定,讓駕駛更富樂趣,但是明顯的運轉聲浪,雖說是柴油引擎共同的特色,但是怠速與高速時過於明顯的運轉聲以及震動,會讓人感到有些粗糙,同時也會影響到乘坐的舒適性。 

Specifications Ford Focus Powershift TDCi

●全長×全寬×全高(mm):4336×1840×1490●軸距(mm):2640●輪距(mm):前1539/後1534●車身重量(kg):1440●最小迴轉半徑(m):5.3●油箱容量(L):53●行李廂容量(L):385●引擎型式:L4 DOHC 16V柴油渦輪●缸徑×衝程(mm):85.0×88.0●排氣量(c.c.):1997●壓縮比:18.0●最大馬力(hp/rpm):136/4000●最大扭力(kgm/rpm):32.65/2000(超增壓34.6kgm)●驅動方式:前輪傳動●變速箱:Powershift六速自手排●1-6檔齒比:3.583/1.952/1.194/0.842/0.943/0.789●終傳比:4.067/2.905●懸吊結構:前麥花臣/後多連桿●煞車系統:四輪碟煞●輪胎規格:205/55R16(運動時尚)、205/50R17(運動旗艦)●價格(萬元):78.9/85.9 

 

Peugeot 308 2.0HDi 

自2001年所推出的307車型開始,Peugeot在車輛的外觀造型上,便走向新世代的設計風格。而在2007年發表的308,整體設計延續了2005年巴黎車展907概念車是由Peugeot設計中心La Garenne Centre所操刀,在車身型式上延續307的半高頂RV設計。

在外觀設計上,很明顯可以看出308與307的血緣關係,但是308卻在葉子板與車頭造型上更為精進,並導入F1車鼻的設計概念,讓整輛車呈現出更具動感的運動風格。新世代Peugeot車系的另一項特色就是大面積檔風玻璃的設計,而308也承襲了這項特色,使用1.49平方米的超大寬廣視野,不僅讓前方駕駛視野更為開闊,,再加上延伸至後座的1.26平方米超大全景式強化玻璃車頂,讓車室採光更加明亮。

 

全景式玻璃車頂,讓車室空間感更為開闊。

在內裝設計方面,也有精進的表現,更細緻的中控台塑料壓紋,大幅提升車室質感,搭配鐵灰色飾板以及鍍鉻飾條,展現出濃濃的運動風與時尚感。由於車體採用半高頂RV設計,挑高的車室空間,讓成員擁有開闊的舒適乘坐感,尤其是搭配上全景式玻璃車頂,更加延伸頭部的空間感。

車身挑高的設計,不僅增加乘坐時的開闊感,同時也大幅增加了尾廂的置物容量。如果以這次所介紹的四款同型車來看,308所具備的430公升行李廂容量,可說是遠超過其它的對手,如果將後座椅背向前折放之後,車廂後半部擁有高達1398公升的置物能力。這樣的優異表現,對於日常用車的實用性來說,確實是非常的理想。

在乘坐性方面,2608mm的軸距設計,帳面上僅次於這次參與介紹的Focus TDCi五門車型,但是在實際乘坐時,兩者在腿部空間的表現上,其實沒有太大的差距。308除了配有後座空調出風口設計,在中控台上的出風口,除了傳統位於兩側之外,中控台中央設置有三個出風口,這樣的設計也讓整個車室的冷房效果更好,對於台灣襖熱的天候型態來說,會有相當大的幫助。

 

有如汽油車款般的動力輸出特性。

Peugeot在柴油引擎的研發上,不但具有非常悠久的歷史,同時也是許多歐洲車廠的柴油引擎供應商。308 2.0 HDi搭載一具1,997c.c.HDi高壓共軌柴油引擎,可輸出136匹最大馬力及32.7公斤米最大扭力,同時為了提供駕駛者急加速的需求,系統可提供Super-boost瞬間超增壓功能,藉由VGT(Variable Geometry Turbo)可變幾何渦輪的增壓值改變,可提供最大達34.7kgm/2,000rpm的扭力。

VGT可變幾何渦輪的應用可說是使引擎動力輸出靈活的關鍵,再加上由ECU引擎監理系統控制的高壓泵浦,最高可將燃油加壓至1,650bar,再經由共軌將燃油輸送至壓電式Piezoelectric噴油嘴中,透過每支噴油嘴共6組極微小的噴射孔進行霧化噴射,而壓電式噴油嘴精準的作動特性更將燃油噴射量及時期可被精密的控制,達成最佳燃燒效率。在變速系統部分,則搭配由日本AISIN愛知精機所生產的六速手自排變速箱,綿密的齒輪接合與順暢的換檔反應,使加速力道源源不絕。透過Manual、Snow與Sport等行駛模式,可由駕駛自行選擇最適合的行駛模式,並且也可轉換為手動換檔模式。

基本上,308所搭載的這具2.0升柴油引擎,與Focus TDCi是完全相同的本體結構,即使在動力輸出的數據上,也是完全相同。話雖如此,因為每個廠商對於自家產品的屬性與定位各有不同,所以在調校方面呈現出完全不同的面貌。

Focus TDCi在增加S模式換檔之後,整體表現就更有運動化房車的特質,但是反觀308的設定,與一般柴油引擎有著極大的差異。從407SW開始,到後續的407 Coupe乃至於目前的308,在動力輸出與變速系統的搭配上,完全以汽油車款的駕駛感受為取向,尤其是平順且線性的輸出,會讓人不自覺的以為在駕駛汽油車款。

在底盤與懸掛系統的設定上,比起早期Peugeot車款活潑的特質,308就顯得沉穩許多。尤其是在彎道中,車尾呈現出穩定的循跡性,這與傳統採用拖曳臂後軸設計的掀背車款,是完全不同的行駛風格。良好的減震效果,讓車身不會出現過於明顯的彈跳,雖然進出彎會有明顯的側傾,但是卻不會呈現出瞬間軟腳的現象。308的操控特質雖然沒有以前Peugeot車款過於躍動的靈敏性,但是卻多了份聽話的特質,更接近一般用車易於掌控的需求。

Specifications Peugeot 308 2.0HDi

●全長×全寬×全高(mm):4276×1812×1519●軸距(mm):2608●輪距(mm):前1531/後1526●車身重量(kg):1490●最小迴轉半徑(m):5.735●行李廂容量(L):430/1398●引擎型式:L4 VGT 柴油渦輪增壓●缸徑×衝程(mm):85.0×88.0●排氣量(cc):1997●壓縮比:18.0●最大馬力(hp/rpm):136/4000●最大扭力(kgm/rpm):32.7/2000●油箱容量(L):60●變速系統:六速手自排●1-6檔齒比:4.147/2.370/1.555/1.155/0.859/0.686●終傳比:3.463●驅動方式:前輪傳動●懸掛系統:前麥花臣/後半拖曳臂附扭力樑●煞車系統:前後碟煞●輪胎規格:215/55 R16●0-100km/h加速:10.6秒●極速(km/h):200●價格(萬元):118 

 

Audi A3 Sportback 2.0 TDI

Volkswagen Golf 2.0 TDI

看完前面兩款具有相同動力血緣的Focus TDCi與308 2.0HDi之後,接下來要介紹的,可說是具有更濃厚血緣關係的A3 Sportback 2.0 TDI與Golf 2.0TDI。共用底盤結構的A3與Golf VI,在車身尺寸方面並沒有太大的差距,小改款A3在車身長度上僅略微增加6mm,但是Golf VI卻將尺寸略為縮減6mm,因此在是覺得感受上,A3似乎較大些。其次,A3的車身高度較Golf VI要低了56mm,因此在整個車身比例上較具運動化的視覺感。

單就車頭的造型來看,A3會比Golf VI來得搶眼,尤其是採用飛翼造型的日間行車燈,使用7顆LED白色光源,使其擁有極佳的辨識度。雖然Golf VI屬於最新上市的車款,除了頭尾燈之外,在車身鈑件許多細微處也是全新的設計,但是就第一眼的印象來說,仍擺脫不了前代車款的濃厚身形。

在外觀造型方面,如果以個人的眼光來看,我認為A3是略勝一籌的。A3以利落的線條,造就出頗富動感與時尚感的身影。反觀Golf VI,雖然是新改款車型,但是卻沒有讓人有太多驚艷之處,至少從外觀造型來看是這樣的感覺。

 

雙生兄弟的競爭。

兩款屬於同一集團的德系車,在組裝品質與用料質感的表現上,都有讓人稱讚的演出,但是兩者在內裝質感的詮釋上,卻各有不同的做法與見解。A3雖然擁有年輕動感的外型,但是在Audi的品牌光環下,仍必須兼顧高級車的豪華感,因此在車內使用Vavona原木飾板來打造出高級感,並搭配了些許鍍鉻飾框與鋁合金飾板,讓座艙不至於過於沉悶。

Golf VI的內裝設計一如往常般的使用傳統的黑色基調,在飾板的搭配上,僅於排檔座、中控台與車門以金屬色澤飾板點綴,整體來說稍嫌單調了些,不過前代車款的內裝,也是這樣的風格。

在配備方面,這兩款車並沒有過於明顯的差異,如果以乘用的舒適性與便利性來看,A3所配置的左右獨立恆溫空調,會比Golf VI的恆溫空調要來得好些。整個車室的乘坐感最大的差別在於,A3將全景式電動玻璃天窗列為標準配備,而Golf VI則必須加價45000元選購一般型的電動天窗。以實際的乘坐感來說,配置全景式天窗的A3,在採光與視野方面確實要優於Golf VI,同時座艙內的開闊感也較理想。不過大家別忘了,A3要價161萬元,整整比Golf VI多出有44.2萬元,即使Golf VI的車主選購電動天窗,兩者仍有將近40萬元的差價。

在置物的實用性方面,雖然新款Golf的車身長度略縮減6mm,但是主要是在車頭部份縮短13mm,尾廂的部份反而增加7mm。如果單純以尾廂的容量來看,A3的370公升略優於Golf VI的350公升,但是如果將後座椅背向前傾倒之後,Golf VI所展現出的1305公升大容量的置物能力,遠遠超過A3的1100公升,因此讓Golf VI具有較佳的實用價值。

 

PQ35底盤平台,但懸掛設定略有不同。

前面曾經提過,這兩款車幾乎具有相同的機械結構,在動力系統方面,同樣使用我們所熟悉的1968c.c.柴油渦輪引擎,可輸出140hp/4200rpm最大馬力,以及32.6kgm/1750-2500rpm最大扭力。動力結構除了輸出相同之外,連動力輸出曲線的調校也非常類似,基本上自2000rpm開始,便能夠感受到源源不絕的動力,這股力道一直可延續至4000rpm。

事實上,這具柴油引擎除了擁有相當廣看的輸出平原之外,即使轉速超過4000rpm,整體力道並沒有嚴重的落差,可說是兼顧到全速與的輸出。能夠有這樣的表現,除了良好的調校與設定之外,變速系統的配置也是相當重要。Golf 2.0TDI配置了我們所熟悉的DSG六速雙離合器自手排系統,優異的動力銜接以及換檔反應,我們先前在試駕各款車型時,就已經體驗過其魅力。至於A3 2.0TDI所搭載的S Tronic六速雙離合器自手排系統,其實與DSG屬於完全相同的結構,只是名稱上的差異而已。

A3與Golf VI同樣使用VAG集團所開發的PQ35底盤平台,這款平台自五代Golf的年代,就已經被廣泛的使用在VAG旗下各品牌的中型車款上,而懸掛系統則同樣採用前麥花臣、後四連桿的設計,就連輪胎的部份,都採用205/55 R16的相同規格。在整個懸掛系統的設定上,A3與Golf是有些差異的,六代Golf的駕駛感與前代車款並沒有太大的差別,不論是高速還是彎道,車輛都呈現出中規中矩的調性,轉向反應也相當的聽話。

至於A3的操控性則稍為靈活些,尤其是轉向反應較為靈敏,會讓駕駛者獲得較多些的操控樂趣。其次,A3拜車身重心較低所賜,在彎道中的重心轉移會比Golf更為平順,車身的穩定性與平衡性也會更好些。

Specifications Audi A3 Sportback 2.0 TDI

●全長×全寬×全高(mm):4292×1765×1423●軸距(mm):2578●輪距(mm):前1534/後1507●車身重量(kg):1385●最小迴轉半徑(m):5.35●行李廂容量(L):370/1100●油箱容量(L):55●引擎型式:L4 DOHC 16V柴油渦輪●缸徑×衝程(mm):81.0×95.5●排氣量(cc):1968●壓縮比:16.5●最大馬力(hp/rpm):140/4200●最大扭力(kgm/rpm):32.6/1750-2500●變速系統:S-Tronic六速自手排●驅動方式:前輪傳動●懸掛系統:前麥花臣/後四連桿●煞車系統:前後碟煞●輪胎規格:205/55 R16●0-100km/h加速:9.4秒●極速:207km/h●價格(萬元):161

Specifications Volkswagen Golf 2.0 TDI

●全長×全寬×全高(mm):4199×1786×1479●軸距(mm):2578●輪距(mm):前1540/後1513●車身重量(kg):1322●油箱容量(L):55●最小迴轉半徑(m):5.45●行李廂容量(L):350/1305●引擎型式:L4 DOHC 16V柴油渦輪●缸徑×衝程(mm):81.0×95.5●排氣量(c.c.):1968●壓縮比:16.5●最大馬力(hp/rpm):140/4200●最大扭力(kgm/rpm):32.65/1750-2500●變速箱:DSG六速自手排●1-6檔齒比:3.462/2.050/1.300/0.902/0.914/0.756●終傳比:4.118/3.043●驅動方式:前輪傳動●懸掛系統:前麥花臣/後四連桿●煞車系統:四輪碟煞●輪胎規格:205/55 R16●0-100km/h加速:9.3秒●極速(km/h):207●價格(萬元):116.8 

 

產品屬性各有優勢,端視需求而定。

這次所介紹的四款柴油車,Focus TDCi雖然是唯一的國產車,但是在性能方面的展現,卻一點都不輸其他三款進口車型,而在組裝品質與內裝質感的表現上,也有讓人稱讚的演出。如果想要體驗柴油引擎低速扭力的魅力,同時也考量到經濟因素的話,Focus TDCi確實是個不錯的選擇,當然我們也不要忘記,Focus TDCi的變速系統更使用了目前許多高性能車款所採用的雙離合器變速箱,光是衝著這點,頂級車型也僅要85.9萬元的合理價格,實在是相當划算的選擇。

對於308 2.0HDi這款車,其實有著相當特別的屬性,除了擁有類似小型RV車款的實用性之外,就連動力輸出的部份,都非常接近汽油引擎的線性化感受,這也讓初次接觸柴油車款的車主,會非常容易適應與上手。但是118萬元的售價,說實在是有些偏高的,尤其是Peugeot這個品牌,多年來一直屬於一個相當特殊的市場,相當獨特而且具有個人化特質的產品,就端視個人的喜好口味而定了。

至於兩款同屬VAG集團的A3與Golf VI,雖說是具有相當類似特性的雙生車款,但是在價格方面卻有著超過40萬元的不小差距。如果以內裝質感以及品牌形象來看,Audi似乎是略高一些,但是如果僅考慮到產品本質以及性能表現的話,Golf VI整體的C/P值卻遠超過A3 Sportback。只不過,雖然是最新發表的車款,但是感覺上與前代車款並沒有讓人感到驚艷的差異,這可能是六代Golf未來所會面對到的問題。

不論選擇何款車型,柴油車節省耗能的優勢總是存在的,尤其是油價也比汽油來得低廉,所以對於經常用車的車主來說,確實會是比較理想的選擇。即使您沒有經濟上的考量因素,目前柴油引擎所具備的高科技,也非常值得去體驗,尤其是常常穿梭於市區的車主來說,柴油引擎低轉速高扭力輸出的特性,具有相當便捷的機動性。 

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