專業試駕

精打細算的價值。LUXGEN7 SUV與LEXUS RX350的對話。

2010-09-01

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期待已久由國人自創品牌的第二款車型LUXGEN7 SUV,自五月底上市以後,我們曾經在今年六月進行了第一次的試駕。經過第一次試駕的經驗之後,這款由國人全新打造的SUV,確實帶給我們許多新的感受,除了偏向歐風的視覺造型之外,同時也延續了LUXGEN7 MPV智慧科技車的概念,而最特別的就是整體的駕馭感受,高剛性的結構以及紮實的底盤與懸掛設定,完全有別於現下國產車的傳統意念。經過了一個月的時間,我們一直在思考一個問題,究竟國內汽車工業的發展到達了甚麼樣的地步,一般我們所看到的所謂國產車,大部分是使用國外原廠的設計,並且提供部分零組件的做法,100%的自製率,到目前為止還沒有任何國產品牌可以達成這個目標。相較於其它國產車或多或少都有來自國外原廠的技術資源,而LUXGEN7 SUV則是一輛從無到有的純正國產車,因此這次我們大膽的找來在國內市場進口LSUV領域中具有最佳銷售的LEXUS RX350,透過設計、電子化配備技術、乘坐性與駕駛性等四大面向,來對比檢驗LUXGEN7 SUV這款產品最真實的面向。


文˙高銘壯
攝影˙高銘壯、翁志元

 

 

面向一:外觀造型的設計概念。

外觀造型是一個非常主觀的問題,同時也是一個不具有比較性的問題,因此我們僅就設計的風格與概念,來提出一些討論與想法。首先看到LEXUS RX350這款車,雖然LEXUS是豐田汽車專為北美市場所設立的高級品牌,希望能夠在品牌形象逐漸強化之後,藉由更好的服務品質與製造水準,能夠與歐系豪華車款一較高下。但是在整體的設計上,仍然無法擺脫日系車的設計風味,雖然近年來新車款的造型已經有逐漸向歐洲設計靠攏的趨勢,但是所呈現出濃厚的日系車風格,在短時間之內應該不會有大幅度的變動。這樣的造型設計,可說是正對了豐田消費族群的口味,尤其是不慍不火的特性,可說是相當具有廣泛接受度的設計。

 


反觀這次的主角LUXGEN7 SUV,雖然在車身尺寸方面略大了一些,但是藉由跑車化的設計概念,造就出動感的車身與車尾線條,同時也大幅縮減了視覺上的壓迫性。整體來說,LUXGEN7 SUV完全是以歐洲休旅車的風格為設計取向,舉凡大型前氣壩、俐落的車身腰線到流暢優雅的尾廂線條,都表現出歐洲車簡潔的設計風格。同時,LUXGEN7 SUV也加入了許多跑車化的設計元素,讓車身呈現出動感的運動化風格,這也頗為符合時下所流行的運動休旅車基調。

 

 

面向二:IT產業科技與進口豪華休旅車的對比。

時下對於豪華車款的定義,除了要有寬廣舒適的乘坐性之外,更要講求車室內裝用料的質感,以及在配備方面的豐富度。在乘坐性這方面,我們將在下一個主題中再詳做討論,在此我們先來看看這兩款車在配備上的差異與設置概念。LEXUS RX350基本上是遵循目前主流的豪華性配備為基本原則,舉凡投射式頭燈、AFS主動式轉向頭燈控制系統、Remote Touch直覺式資訊操控裝置等配備,但是與一般豪華房車的配備,並沒有過於特殊之處,唯一較為特別的,就是位於中央鞍座後方的Remote Touch直覺式資訊操控裝置。Remote Touch採用類似電腦滑鼠的操作設計,以使用性來說,算是相當的便利,並且也算具有獨特性,但是整體的功能操作,其實與BMW iDrive、AUDI MMI、MERCEDES BENZ COMAND APS等系統可說是有異曲同工之妙,只是在型式上有所不同。

 


以智慧科技SUV為訴求的LUXGEN7 SUV,首先是與IT產業的技術相結合,全球首創的THINK+系統,結合了3.5G通訊模組、NAVI模組與10.2吋的螢幕,提供影音娛樂、電話通訊、衛星導航、行車安全、車主專屬、系統設定等六大功能,這套系統透過中控台上的飛梭式旋鈕功能鍵設計,簡潔直觀的操作模式相當具人性化表現。相較於先前MPV車型所使用的系統,這次針對SUV車款也作了改良與修正,不但採用全新軟體與圖資的NAVI系統,同時在車主專屬的功能中,新增24小時褓姆服務功能,提供每位車主指定的專業技師,能立即提供產品諮詢和維修進度,提供車主最便利且安心的服務品質。

 

 


除了THINK+系統之外,原本就已經相當成熟的Eagle View+360度環景影像、Side View+車側安全影像輔助、Night Vision+高感光夜視輔助與LDWS+行車偏移偵測警示等五大系統,全數移植至SUV車上。或許一般車主對於像是Night Vision+高感光夜視輔助這樣的功能較少使用,但是LUXGEN7 SUV所配置的Eagle View+360度環景影像、Side View+車側安全影像輔助這兩項功能,絕對是日常行車最佳的輔助幫手,不但實景畫面清晰,而且可視角度相當廣泛,提供極為便利的駕駛性。

 

 

 


相較於一般的豪華車款,LUXGEN7 SUV除了一些日常性更能化配備之外,上述的這些高科技配備,可說是全世界最獨特的設計,對於車主來說,也是相當實用化的配備。此外,LUXGEN7 SUV也使用了一套相當先進的智慧型防盜座椅配備,駕駛人可透過方向盤左方的按鍵啟動此項功能,當按鍵紅燈開始閃爍,表示系統已經啟動,接著駕駛人只需要下車關閉車門鎖之後,駕駛座便會自動往方向盤前方位置推移,椅背會前傾到方向盤前方停止,此時若無i-key+的啟動,任何人都無法移動駕駛座的位置。這項智慧型防盜座椅配備,在目前全世界豪華車款中,也屬首創式的設計,提供車主對於車輛防盜安全最佳的防護。

 

 

面向三:LSUV所具備的寬廣舒適乘坐性需求。

講到乘坐性,就必須從兩個方面談起,一是車室空間的表現,第二則是懸吊系統所提供的減震與支撐效能。RX350在車室空間的表現上,可說是相當不錯,由於中控台使用非對稱式的設計,所以使得前座乘客席腿部左右活動的空間加大。至於後座部份,因為座椅可以前後移動,椅背角度也可以做調整,所以提供後座乘客具有非常便利的空間使用。至於擁有較大車身尺寸以及較長軸距的LUXGEN7 SUV,在車室空間的表現上,甚至有超越RX350的水準,雖然車體採用跑車化流線型設計,但是卻絲毫沒有犧牲車室的乘用空間。

 

 


以一款休旅車的角色來說,便利性說是最基本的功能需求,因此新世代的高級休旅車,幾乎都將電動尾門列為標準配備,這次所試駕的兩款車,同樣都配置了電動尾門機構,希望能供車主最佳的便利性。但是比起RX350所配置的電動尾門機構,LUXGEN7 SUV的設計與思考方向似乎是更進一步,這組智慧型電動尾門擁有全自動及半自動之兩種啟閉設計,在地下停車場狹小的停車格中,啟用半自動啟閉功能,可避免車門直接碰撞後方車輛,或是高度不足的天花板。而電動尾門全自動與半自動的切換控制鍵,則是位於中央鞍座右下方位置的PTG ON鍵,因此在實用性上方面是略勝一籌的。

 

 

 

再來就是談到關係到乘坐舒適性的另一個因素,就是在懸吊設計的部份。一般人可能會認為,懸吊系統的軟硬絕對是影響乘坐舒適的主要原因,這樣的觀點雖然沒錯,但是卻也不是絕對的正確。偏軟的阻尼設定,雖然可具備較佳的吸震效能,但是有時卻會影響到車輛穩定性的表現,尤其是在山路行駛,或是面對高低落差較大的路況時,車身會比較容易產生明顯晃動的情形,對於車內的乘員來說,會影響到乘坐的舒適感。


RX350基本上較適合都會一般路況的行駛,主要是因為偏軟的懸吊設定,對於顛簸路況能夠提供不錯的減震效果,但是也因為懸掛系統的支撐性較為不足,因此在面對山路,或是起伏路況時,車身會產生明顯的左右晃動;在高速行駛的狀態下,也會出現底盤浮動的情況。對於LUXGEN7 SUV的乘坐性表現,基本上是採用偏向歐系車款的硬調設定,因此會呈現出明顯的路感。但是這種屬於較硬派的感覺,卻不會造成乘坐舒適性降低的問題,因為避震器的阻尼,仍然會跟據實際的行駛路況,提供良好的減震回饋。

 

 

這兩款車的乘坐性是完全不同的,如果面對平坦的路況,兩者所提供的乘坐舒適性並不會有太大的差異,但是當車輛來到山路狀況時,LUXGEN7 SUV藉由避震器穩定的作動狀態,讓車身能夠保持較佳的平衡性。反觀LEXUS RX350,在山路上所呈現出的較大側傾,會讓車內的乘客承受到較大的晃動,因此在乘坐的舒適性方面會略顯不足。

 

 

 

面向四:駕駛性是車輛本質的具體呈現。

避震器軟硬的不同設定,除了會影響到乘坐性,當然對於駕駛性也會產生極大的影響。如果講到駕駛性這個問題,並不是說偏軟就一定舒適,偏硬就一定會具有較好的操控,嚴格來說,減震筒阻尼的線性化作動,以及與彈簧的搭配,才會是兼具乘坐使駕駛性的重要因素,而在這方面,也正是許多歐系車款的強項。

RX350並非以性能為取向的車款,因此較為柔弱的避震器設定,面對較為激烈操駕狀態時,似乎無法負荷這樣的需求。偏軟的阻尼,使得車身側傾相當明顯,尤其是面對連續彎道的狀況,車輛的直行性將受到嚴格的考驗。駕駛RX350必須要先掌握其作動的特性,也就是說,需要按照其避震器作動的頻率,來配合油門、煞車與轉向的動作。如果在車身尚未回穩的情況下,就直接想要執行下一個動作,車身極易出現不穩定的情況。

 


LUXGEN7 SUV在底盤與懸吊設定上,比較偏向於歐洲車的基調,雖然在一般道路行駛,會感受到懸吊系統的強硬調性,但是卻也提供了在作動時的些許韌性。超過1.9噸的車身,避震器的支撐性表現依然足以應付,面對連續彎道的挑戰,不僅側傾的控制相當理想,急減速與高速進彎的過程中,車頭下沉的幅度也不明顯,因此讓駕駛人可以相當放心的挑戰操控的極限。再者,LUXGEN7 SUV也擁有不錯的轉向回饋,雖然擁有碩大的車身尺寸與重量,但是在轉向系統的回饋上是非常輕鬆的,尤其是在連續彎道中,精確的轉向反應,不論是面對大小彎道,都不會因為車身尺寸與車重的問題,讓駕駛人手忙腳亂,這樣的表現已經非常接近歐系休旅車的水準。

 


這次所試駕的兩款車型,接配置了四輪驅動系統,但是在結構的設計上卻略有差異。RX350所使用的AWD四輪傳動系統在一般行駛狀況時,大部分的動力會以前輪驅動的方式傳輸,遇到出現濕滑或是激烈彎道行駛需要較高抓地力與循跡性時,系統會自動分配四輪的動力輸出,使車輛保持最佳的牽引力。而這次試駕的LUXGEN7 SUV 4WD旗艦型車款,也是LUXGEN車款首度採用智慧型三模式4WD系統。這套系統由日本JTEKT所開發,並採用電子式扭力耦合器裝置,提供2WD、AUTO與LOCK三個模式,較為特別的是,LOCK模式擺脫以往四驅系統在差速鎖定時車速限制的問題,使系統可於任何車速下操作。這套系統在2WD模式下,會採用100%前輪傳動的驅動方式,AUTO模式則會在前驅模式下,根據實際行駛狀況,將適當的扭力分配置後輪,至於4WD模式基本上會以50:50的前後輪驅動比做基礎,進行小幅度的比例變化。

 

 


針對動力性能方面,RX350所使用的動力系統,雖然仍為前代車款的2GR-FE V6引擎,3456c.c.的排氣量搭配Dual VVTi、ACIS、ETCS-i等系統,並經過重新調校之後,使得動力輸出略微提升至277ps/6200rpm、35.3kgm/4700rpm,在運轉精緻度方面,也保持著不錯的水準。這樣的動力輸出,要推動2015kg的車身,並不算是輕鬆,整體而言只稱得上順暢。雖然動力單元沒有太大變動,但是變速系統配置了全新的六速手自排變速箱,由於比前代車款多了一個檔位,所以齒比配置更為綿密,換檔也更加順暢,因此讓整體的加速性表現不至於過度遲緩。

 


LUXGEN7 SUV所搭載的2.2升渦輪增壓引擎,具有175hp/5200rpm、28.0kgmm/2500-4000rpm的輸出表現,並搭配上五速手自排變速系統。這樣的輸出要推動超過1.9噸的車身,雖然沒有令人激動的加速力道,但是卻也不會感到吃力。重要的是,在輸出曲線的調校上,呈現出線性化的反應,並沒有傳統渦輪增壓引擎過於明顯的動力落差。動力的輸出力道從2500rpm開始便明顯的湧現,一直來到中、高速域的階段,依然能夠提供持續攀升的輸出力道。

 

 

 

絕對要精打細算。

談到比較現實面的購車問題,如果就產品面本身的C/P值來看,LEXUS RX350雖然提供了不錯的乘坐感,但是以整體的配備、乘坐性、駕駛性來看,255萬元的售價,顯然有些偏高了些。反觀LUXGEN7 SUV的價格,從入門級的83.8萬元,到本次試駕的頂級4WD旗艦型車款114.8萬元,共分為五個等級,可以讓消費者很輕鬆的根據自身預算來購置適用的車型。即便是頂級4WD旗艦型車款的114.8萬元售價,仍然算是物超所值的選擇,除了豪華車款所應具備的各式配備之外,特別是THINK+、Eagle View+360度環景影像、Side View+車側安全影像輔助等系統,不僅可享受到先進科技所帶來的行車便利性,在實用性方面,具有極高的價值。同時,充滿濃厚運動性格的LUXGEN7 SUV,不僅外觀造型相當動感,就連駕駛性能,也表現出運動休旅車所應有的優質底盤與懸吊回饋。購買一部適合所需的車輛,確實要多家的思考,同時也不要陷入品牌的迷思,重點除了要考慮到車輛的本質之外,如何在既有的預算內,選擇一款適合所需的物超所值車款,將考驗著消費者的智慧與判斷。



Specifications LUXGEN7 SUV (4WD旗艦型)

●全長×全寬×全高(mm):4800×1930×1760
●軸距(mm):2910
●輪距(mm):前1610/後1640
●車身重量(kg):1915
●最小迴轉半徑:6m
●引擎型式:L4 DOHC16V渦輪增壓
●缸徑x衝程(mm):86.0x94.6
●排氣量(cc):2198
●壓縮比:9.5
●最大馬力(hp/rpm):175/5200
●最大扭力(kgm/rpm):28.0/2500-4000
●油箱容量(L):75
●變速系統:五速手自排
●驅動方式:四輪傳動
●懸吊系統:前麥花臣/後LB扭力複合式
●煞車系統:前後碟煞
●輪胎規格:前、後235/55 R18
●價格(萬元):114.8



Specifications LEXUS RX350

 ●全長×全寬×全高(mm):4770×1885×1690
●軸距(mm):2740
●輪距(mm):前1630/後1625
●車身重量(kg):2015
●最小迴轉半徑(m):5.7
●引擎型式:V6 DOHC 24V
●缸徑×衝程(mm):94.0×83.0
●排氣量(cc):3456
●壓縮比:10.8
●最大馬力(ps/rpm):277/6200
●最大扭力(kgm/rpm):35.3/4700
●油箱容量(L):72
●行李箱容量(L):1132-2273
●變速系統:六速手自排
●1-6檔齒比:3.300/1.900/1.420/1.000/0.713/0.608
●終傳比:4.398
●驅動方式:四輪傳動
●懸吊系統:前麥花臣/後雙A臂
●煞車系統:前後碟煞
●輪胎規格:235/55 R19
●0-100km/h加速:8.0秒
●極速:200km/h
●價格(萬元):255

 

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