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最嚴苛的試煉! Mazda3 2.0 4D vs Mitsubishi iO 2.0競逐五指山

2009-12-28

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前幾天才剛結束的五指山對決戲碼中,Mazda3 2.5S狂殺Focus Powershift TDCi獲得壓倒性的優勢,這次我們也趁著這股熱潮,向下延伸至產品線中的二當家四門Mazda3 2.0,而在評比車款的選擇上,除了有著明確運動化訴求與屬性的Mitsubishi iO 2.0之外,其於同級車款要想在五指山擊敗Mazda3,我想應該會是很困難的事。


文˙高銘壯
攝影˙翁志元

 

完全是日式房車的特質呈現。

就產品特質來看,Mazda3與Lancer iO可說是相當登對,車輛本身條件的對等性可說是相當一致,不論是排氣量,動力輸出、馬力重量比、車身尺寸、軸距以及價格等條件,雙方的契合度是相當高,所以這次的五指山對決,應該會比Mazda3 2.5S與Focus Powershift TDCi的演出更為精采。

就外觀造型的設計來看,這兩款車都呈現出濃濃的日式風味,有所不同的是,Mazda3幾乎完全是比照日規版的設計,並未多加修改,所以許多日本設計的空力套件,都可以輕鬆的上身。反觀Lancer iO,在Lancer Fortis上市之初,由於走的是家庭房車路線,所以個性化特色並未太突出,但是當Lancer iO發表之際,由於換裝了符合iO車型的運動化空力設計,所以在車格上有了極大的轉變。目前Lancer Io頗具EVO X特色的空力外觀,乃是由國內中華汽車的研發團隊自行設計,但是在整體風格上卻又不失EVO X的味道,也算是國內難得一見的佳作。

 

 


就兩者的車身造型來說,Lancer iO仍是走運動化房車的設計,而Mazda3則因為C柱向車尾的延伸角度較大,所以呈現出比較流線的視覺效果,其實從前代車款的設計就已經具備了這樣的特色。不過,如果以一款運動化取向的車型來說,Lancer iO的視覺張力可會更加對味,主要原因就是來自於超越一般同級房車規格的18吋鋁圈,並搭配了Bridgestone RE050A 215/45 R18高性能胎。由於RE050具有不錯的抓地力,所以也為這次的比試結果增添了許多變數。

 

 

Mazda3的品質與質感大幅領先Lancer iO。

這兩款車雖然發表的時間,前後相距約兩年多的時間,但是在內裝設計的風格上,卻呈現出截然不同的差異。Lancer iO是以房車版為基礎加以重新配色,為了營造出符合運動化房車的氛圍,在飾板部分更換為金屬色澤格狀款式,並且在方向盤與排檔頭改為紅色縫線。最特別的是,座椅部分也採用紅色不織布滾邊,確實有著不錯的視覺效果。至於Mazda3在中控台的設計上,除了展現出運動化的特色之外,更多了份高質感的呈現。

 

 


事實上,若要比較車室內裝的質感,Mazda3則要勝出許多,這並不是因為Mazda3是屬於新推出的車款,主要是來自於內裝用料與組裝品質。在組裝品質方面,Mazda3明顯紮實許多,尤其是塑料的接合處的處理,Lancer iO顯然還有很大的進步空間。至於內裝質感方面,從Lancer Fortis上市以來,一直就有這方面的問題,特別是車室內裝大量採用硬塑料,再加上不是特別裡想的烤漆,因此整體質感顯然不及Mazda3,尤其是Mazda3在中控台與車門上使用了歐系車常見的軟塑料壓紋,的確為車室質感有大幅加分的作用。

 

 


在乘座空間的表現上,兩者並沒有太大的差距,唯一的差別在於,Lancer iO採用傳統房車的車體設計,因此在後座頭部空間方面,要比Mazda3來得好一些,而Mazda3則受到流線化車體的影響,在後座頭部空間的表現上,要略嫌侷促了些。

 

 

Lancer iO在山道呈現出絕對的優勢。

進入到性能比試階段,在山路行駛,馬力與扭力的均衡輸出,以及變速箱齒比的搭配,是取決於車輛行動力的重要因素,特別是在上坡路段。就帳面的數據來看,兩者的扭力輸出差了有1.6kgm,馬力輸出則有6ps的差異,但是由於Mazda3的車重較輕,所以在馬力重量比方面,Lancer iO僅略占些許優勢,但是在五指山的上坡路段,兩者卻有著明顯的差異性。

 

 





首先是Lancer iO的油門反應明顯要輕快許多,而無段變速箱不但換檔反應較為迅速,而且在換檔時所造成的轉速落差,也不會過於明顯,這樣的特點,會讓駕駛人能夠隨時取得想要的動力輸出,在整體加速性得表現上,已經直逼Mazda3 2.5S這個等級。反觀Mazda3,雖然線性化的輸出曲線,在一般道路行駛時,呈現出相當平順的加速性,但是來到山路之後,馬力與扭力些許的差距,造就了上坡加速性與Lancer iO有了明顯的差異。其中還有一個原因,就是變速箱換檔時所造成的轉速落差要比無段變速系統來得明顯,因此在提供駕駛者所需動力輸出的即時性方面,Mazda3整體的反應也會比較慢一些。

 

 

在車輛動態操控的表現上,Lancer iO則占有絕對的優勢。會有這樣的現象,主要是來自於Lancer iO所使用的MDSS運動化懸吊,以及RE050A 215/45 R18高性能提供了較佳的抓地力所致。Lancer iO所使用的MDSS運動化懸吊,經過將阻尼與彈簧強化之後,再加上換裝較粗的防傾桿,確實將原本較為軟弱的底盤,使其有脫胎換骨得表現。在極端行駛的狀態下,避震器提供了優異的支撐性,相對也將側傾幅度大幅降低,而RE050A輪胎所提供的優異抓地性以及非常明確的路感回饋,也讓駕駛人更有信心的以更高速度進出每個彎道。

相形之下,Mazda3的懸掛設定略為偏軟些,因此在高速進出彎時,由於比較明顯的車身側傾,駕駛人必須等到車身回正之後,才能夠放心加油,因此也影響到出彎時的速度。也因為出彎時必須給予車身有回復的時間,所以這個等待的時間,也讓轉速略差會更為明顯,進而影響到車輛出彎時的加速反應。

 

 

雖然Mazda3在極端操駕的狀態下,整體反應沒有Lancer iO那麼直接,但是並不能說Mazda3的操控表現是不佳的。正確的說,要想在山路能夠發揮出這兩款車的極限,是需要使用不同的駕駛方法的。有著硬朗懸掛設定的Lancer iO,在進出彎的時候,駕駛者可以很放心以拉扯的方式進出彎道,即使稍為錯過進出彎點,也很容易修正,這樣的感覺很像在操駕經過底盤改裝的車輛,但是比起一般的改裝車,MDSS懸吊依然具備不錯的減震效果,所以不至於讓車身產生嚴重的彈跳。而要盡情發揮Mazda3的特性,則必須要花些時間,先找出懸掛系統作動的特性與頻率,在進出彎的時候,必須要抓住車身作動的韻律性,順著車身移動的慣性來進出彎,並且要善於掌握油門與煞車的收放,如果只是一昧的拉扯車身,只會讓轉向不足的情況越來越明顯。

 

這不是二分法可以決定勝負的比試。

基本上,Mazda3與Lancer iO是兩款完全不同特色的車款,因此在比試過後,很難以二分法來做選擇。主要的原因就是,Lancer iO完全就是以提供極致的操控為主,尤其是在山道上的操控性,憑藉著強化的懸吊與高性能胎的搭配,絕對會符合喜愛熱血駕駛感的需求。至於Mazda3則是一輛全方位兼顧發展的車款,雖然在山道比試敗下陣來,但是我想對於Mazda3的車迷來說,均衡得表現才是他們所要的。就組裝品質與質感的呈現上,Mazda3有著大幅領先的優勢,雖然動力輸出不及Lancer iO,但是引擎運轉的精緻度與靜肅性,卻比Lancer iO來得好。兩款個性鮮明的車款,如果要說熟優孰劣,其實是很困難的事,因為屬性與定位不同的產品,很難就帳面上的表現來決定勝負,完全必須視使用的需求而定。想要體驗極致山道的樂趣,請選Lancer iO;而想要體驗駕駛感與乘坐感兼顧的需求,那麼請選擇Mazda3。



Specifications Mazda3 2.0 4D

●全長×全寬×全高(mm):4595×1755×1470●軸距(mm):2640●輪距(mm):前1535/後1520●車身重量(kg):1335●最小迴轉半徑(m):5.1●引擎型式:L4 DOHC 16V●缸徑x衝程(mm):87.5x83.1●排氣量(cc):1999●壓縮比:10.0●最大馬力(ps/rpm):151/6500●最大扭力(kgm/rpm):19.3/4000●油箱容量(L):55●變速系統:五速手自排●驅動方式:前輪傳動●懸掛系統:前麥花臣/後多連桿●煞車系統:前後碟煞●輪胎規格:205/55 R16●價格(萬元):74.9

 




Specifications Mitsubishi iO 2.0

●全長×全寬×全高(mm):4585×1760×1490●軸距(mm):2635●輪距(mm):前1530/後1530●車身重量(kg):1380●最小迴轉半徑(m):5.0●引擎型式:L4 DOHC 16V●缸徑x衝程(mm):86.0x86.0●排氣量(cc):1998●壓縮比:10.0●最大馬力(ps/rpm):157/6500●最大扭力(kgm/rpm):20.9/4250●油箱容量(L):59●變速系統:Sports-Mode六速手自排●驅動方式:前輪傳動●懸掛系統:前麥花臣/後多連桿●煞車系統:前後碟煞●輪胎規格:215/45 R18●價格(萬元):76.9

 

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