專業試駕

絕對的駕馭樂趣。 Audi TT 2.0TFSI五指山試駕!

2010-11-02


Audi歷史上首款小型跑車TT,於1998年正式面世,對於當時以房車為主的Audi來說,推出這樣的產品,確實讓當時的車壇為之驚艷。由於明確的產品訴求與定位,也造就出相當優異的銷售成績,並且在2006年4月推出全新改款的第二代車型,希望藉由全新的設計與技術,提供更為優質的駕馭樂趣。

文˙高銘壯
攝影˙翁志元

外觀與內裝的差異並不明顯。

第一次接觸第二代TT,應該是在2007年底的時候,當時的測試特別選擇了龍潭賽車場,當時就對這款車留下了深刻的印象。基本上,這次所試駕的2011年式小改款車型,在外觀造型與內裝設計方面,並沒有大幅度的變動,如果不是特別眼尖的人,或許也很難分辨其中的差異,而較為明顯之處,就是採用了新款鋁圈。

由於車身尺寸不到4.2米,軸距也僅有2468mm,如果要求車室要有多麼寬廣的乘坐空間,絕對是多餘的事,而在有限的空間內,各項功能鍵的配置算是相當易於操作。如果以性能車的標準來看,TT在車室內裝的設計上略嫌保守了些,尤其是在黑色的基調下,僅以鋁合金飾板來搭配與裝飾,與動感的造型相比,確實無法表達出其獨特性。

嚴格來說,TT 2.0TFSI是一輛極具駕馭樂趣的車款,但並不是純粹性能取向的車款,如果要單就性能車的範疇,應該要向上仰望TTS或是TT RS。藉由新年式車款的推出,我們能夠再次體驗這種難得的均衡駕駛樂趣,同時在動力輸出方面,也小幅提升至211hp,確實是讓人值得期待的。

絕對符合硬派操控需求的期待。

對於一款具有充分駕駛樂趣的車,如果僅是在一般道路行駛,絕對無法體驗其真實的內涵,因此這次的試駕,我們依然選擇熟悉的五指山路段進行測試。2.0TSFI不但是大家相當熟悉的動力系統,同時也是VAG集團各品牌與車款最廣泛使用的一具引擎,不過搭載於不同品牌的車款上,會因為輸出曲線調校上的差異,而表現出不同的特性。

在輸出數具方面,最大馬力略漲11hp,達到211hp最大馬力,而在扭力方面也向上調整至35.7kgm。除了數字上的變化之外,在峰值馬力與扭力的輸出速域上,也與先前的設定有所不同。透過更精確的調校,在輸出速域方面也向下調整,希望能夠提供更好的低速反應。

雖然目前歐洲車開始大量使用渦輪增壓系統,但是在輸出特性方面,並沒有像早期渦輪引擎,會有著明顯的動力輸出落差,而TT 2.0TFSI就是採用目前較為普遍的線性化設定。在實際駕駛時,雖然在2000rpm前後仍會出現動力的落差,但是並不會過於明顯,因此不會影響到駕駛的感受。雖然動力輸出略有調漲,但是對於一般的駕駛來說,並不會有明顯的感受,而這具引擎的特性,主要是透過動力優化的過程,提供駕駛人更充沛的輸出,並且除了中低速域之外,也兼顧到高轉速的輸出力道。

在良好的輸出反應下,六速S Tronic變速系統優異的換檔反應,也讓動力表現獲得加分的作用。駕駛人不需要隨時注意目前所使用的檔位,只要有換檔的需求,變速系統變能夠即時回饋駕駛的需求。這具2.0 TFSI引擎或許無法提供多麼強勁的加速力道,但是絕對能夠符合一般駕駛人對於速度的需求,尤其是廣泛的輸出平原設定,搭配上變速系統靈敏的反應,駕駛TT 2.0TFSI完全不會感到吃力,透過油門的掌握與反應,可輕易控制所需的輸出力道。

目前Audi各車款都紛紛加入了鋁合金的結構,除了提供高剛性的結構需求之外,也能夠藉由車重的減輕,達到節省耗能的目的。馬力重量比可說是除了輸出數據之外,相當重要的一項參考重點,而三年前讓人因象深刻的體驗,主要就是因為TT具備了優異的馬力重量比。

良好的馬力重量比,除了有助於加速能力的提升之外,對於操控性的表現,更有著相當大的助益。TT 2.0TSFI不僅擁有輕量化的車體結構,更有著不錯的前後軸配重,因此使得車輛在進出彎的過程中,由於重心轉移的現象不會過於明顯,因此會使車輛顯得相當輕巧活潑。透過輕量化的工程,也減輕了轉向系統的負荷,因此呈現出更為靈活且敏銳的轉向反應。

在這次五指山的試駕過程中,TT充分展現出優質馬力重量比的特質,雖然211hp的輸出算不上特強勁,但是面對上坡的路段,駕駛人卻絲毫不會感到過於吃力,靈活的車身移動特性,則讓駕駛人面對複雜的連續彎道,也能夠輕鬆的應付。由於避震器阻尼的設定相當硬朗,因此提供車輛在高速進出彎時,車身良好的穩定性,同時也使得側傾控制更為理想。

不過面對台灣這樣的路況,個人認為在提供良好的支撐性之餘,應該再多添加些許減震效能,讓整體的搭配會更偏向均衡些。因為過於硬調的懸掛支撐力,面對不是非常平坦的路況,通常會產生些許彈跳的現象。對於這次所試駕的TT 2.0TSFI來說,雖然不至於出現嚴重的彈跳而影響到操控性,但是若能適時加入一些減震性能,將會讓車輛的貼地性更為理想,相信也能夠更進一步提升操控性能。

本質獨具的個性化產品。

從1998年開始,TT便是以提供駕駛樂趣為其主要目的,事實上,經過了產品的更迭之後,也依然保持著這樣的特質。如果在目前國內的市場上,要找到一款與TT接近的產品,還真的不多見,唯一較明顯的目標,可能就是Volkswagen Scirocco這款車。雖然同屬VAG集團,同時也具有非常接近的機械結構與動力系統,但是在駕駛特性上卻完全不同。如果比較其動力輸出,TT 2.0TSFI所呈現的是非常線性化的輸出,與自然進氣引擎的特性相當接近,而Scirocco 2.0TSI則會在3000rpm前後有著相當明顯的動力落差,比較像是傳統渦輪增壓系統的設計。在操控性的表現上,TT 2.0TSFI的懸掛設定明顯較為硬朗,而Scirocco 2.0TSI則是在保持不錯的支撐性前提下,卻多了份柔軟度,相較之下,Scirocco 2.0TSI操駕的均衡性較好。

藉由2011年式小改款,讓我們能夠再次體驗到TT的駕駛樂趣,雖然外觀與內中沒有太大的變動,但是像TT這樣能夠充分傳達駕馭樂趣,以及具有鮮明產品性格的車款,絕對是值得一再去回味與體驗的。

Specifications Audi TT 2.0TFSI

●全長×全寬×全高(mm):4187×1842×1353
●軸距(mm):2468
●輪距(mm):前1572/後1558
●車身重量(kg):1355
●油箱容量(L):55
●行李廂容量(L):292
●引擎型式:L4 DOHC 16V渦輪增壓
●缸徑×衝程(mm):82.5×92.8
●排氣量(c.c.):1984
●壓縮比:10.3
●最大馬力(ps/rpm):211/4300-6000
●最大扭力(kgm/rpm):35.7/1600-4200
●驅動方式:前輪傳動
●變速箱:S Tronic六速自手排
●懸掛系統:前麥花臣、後四連桿
●煞車系統:四輪碟煞
●輪胎規格:245/45 R17
●0-100km/h加速:6.0秒
●極速:245km/h
●價格(萬元):239

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