香車美人

男人絕對是感官性的動物。 Mine`s R35 GT-R

2010-08-21

 

人們心中對於慾望的追求是永無止盡的!
去問男人喜歡的是甚麼?很多人會不假思索的回答「美女」、「名車」;如果再進一步的問,美女的定義是甚麼?除了漂亮這一項基本要素之外,胸部要夠豐滿(基本也要有D Cup吧),屁股要夠翹,而且還要腰細腿修長。如果這只是一尊完美的女神形象,也絕對無法激起男人的熱情,因此還要有點壞、有點嫵媚、有點會勾人的眼神。但是對於名車的定義又是甚麼呢?除了擁有能夠撼動人心的造型視覺迫力之外,速度將是無可取代的激情春藥。那麼到底要有多高的速度才能激起男人心中的高潮,280km/h或許還嫌不夠,300km/h應該是最基本的門檻。

文˙高銘壯
照片提供˙尤物雜誌
Model˙孫義晴
車輛提供˙全美國際有限公司02-82263988

 

 
經典與現代的交融疊錯。

在進入GT-R之前,必須要知道一件事。當1990年本田推出了中置引擎後輪驅動,並採鋁合金車體結構,並夾帶本田自然進氣動力系統的長足功力的NSX跑車,可說是日本車壇的盛事,因為雖然日本自認擁有首屈一指的製車技術,同時日本國內也有所謂的日本跑車四大天王之名。但是真正讓歐洲人所認同的純日系跑車就是NSX,因為在當時的跑車領域中,歐洲人卻時是看不起所謂的日本跑車,而NSX卻是讓小日本能夠揚眉吐氣之作。

雖然NSX是歐洲名門所認同的第一款日系跑車,但是在歐洲人心目中最想體驗的,並不是NSX,而是當年僅有右駕版本,並且僅屬日本國內販售,傳說中的跑車天王Nissan GT-R。為何歐洲人,乃至於車壇人士會對於GT-R如此的好奇,除了傳說中的高性能表現之外,最主要還是好奇心的驅使。

 

 
即使在日本車迷心目中的地位,GT-R也將遠超過NSX以及其它車款,如果要談到其歷史發展,則要回溯到1957年。當年日本太子汽車推出的Skyline,原本是屬於豪華房車的範疇,直到1966年日產汽車併購太子汽車之後,Skyline才正式改掛Nissan的廠徽,而GT-R也正是由Skyline車系所衍生出的一個高性能車型。

1964年日產為了挑戰日本GP大賽GT2組的Porsche 904,所以特別以S54車型為基礎,開發出一款GT Skyline,這也為往後的GT-R留下了伏筆。1969年日產汽車推出第一代GT-R,車型代號為PGC-10,搭載一具可輸出160hp最大馬力的2.0升直六引擎,是一款四門車型的性能車,直到1971年才又推出雙門車型KPGC-10。當Skyline演進至第四代車型時,第二代GT-R(KPGC-110)於1973年也隨之登場,但是卻在第五、六、七代Skyline面世時,GT-R卻消失在產品線中。

 

歷經了長達16年的等待,眾所期待的第三代GT-R(BNR32)也隨著第八代Skyline的發表而重新粉墨登場,也因此重新開啟了現代化GT-R的傳奇樂章。從BNR32開始,GT-R雖然仍例屬於Skyline旗下,但是完全性能的取向與發展,也逐漸獲得車壇的矚目,並藉由在各級賽事中的優異表現,成為全世界車迷心中的夢想車款,但是受限於只生產右駕版車型,所以並未全面對外輸出。也因為沒有對外輸出,也造就了一份神秘感,而人們對於神祕的事物總是好奇的,就是像越得不到手的東西就越珍貴是相同的道理。

1999年登場的CBNR34,可說是集大成之作,因此也擁有歷代GT-R最強悍的性能表徵,至2002年停產時,更創下許多輝煌的參賽紀錄與銷售成績。事實上,日產汽車早在2001年就開始為21世紀全新GT-R時代的到臨做暖身,因此在當年東京車展中便展出了一款GT-R概念車。到了2005年東京車展,日產終於首次公開第六代GT-R原型車,並在兩年後的東京車展,正式發表第六代車型CBA-R35 GT-R。

從R35 GT-R的外型設計來看,與2001年的概念車以及2005年的原型車,相似程度達80-90%,由此也可看出早在2001年之時,日產就已經確認了未來GT-R的發展雛型。而從R35開始,GT-R的車身上也取消了Skyline的車型徽飾,經過了長達近四十年的演進,GT-R終於蛻變成日產旗下的一個獨立車款,同時也以左駕版車型,以及對海外市場輸出,正式讓車壇人士能夠一窺傳說中帶著神秘面紗的大和傳奇車款GT-R。

 

 

480ps加上Mine`s Spec-X 6.0套件,600ps輸出目標達成。

記得早年曾經看過一家歐洲汽車雜誌對於當年R34 GT-R試車後的報告,當時文中曾經提到有關動力的表述,由於當時日本對於馬力輸出限制在280ps,因此歐洲人對於原廠所公佈的280ps最大馬力輸出數據是提出質疑的,原因是實際駕駛時暴力的輸出特性,完全超越了280ps的界限,因此他們認為市售車的馬力數據絕對是超過300ps的。事實上,所有日本高性能的車款,只要是受限於280ps的條款,車主只要進行電腦的些微修正,馬力輸出不僅可輕鬆突破300ps,即使達到350ps以上,就像是吃飯喝水般的簡單。

頂著日本車壇有史以來最大馬力量產車的光環,主要是來自於一具3.8升V6雙渦輪增壓引擎,這具VR38DETT動力系統,取消了先前RB26DETT動力單元的多喉直噴系統,取而代之的卻是專為V6引擎設計的左右對式進氣系統。簡單的說,也就是為了因應左右分置的兩列汽缸,包含渦輪、中冷器、流量計、進氣歧管、節氣門等,全部都是採用左右分置且獨立的兩套設計。在兩具IHI渦輪增壓器的推動下,不僅擁有高達480ps的馬力輸出,更在3200rpm便開始達到峰值扭力輸出,而且可以持續到5000rpm,使其擁有強悍的加速性能。

 

在動力輸出的調校上,仍保有日本渦輪增壓車的傳統調性,並非像歐洲大馬力超跑般採用較線性的輸出。扭力湧現時的強大力道,是需要去適應的,尤其是檔檔貼背的感覺,把駕駛者牢牢的黏在座椅上持續的瘋狂向前奔馳,會讓人腎上腺素瞬間的激增。這股力道從起步開始,一直到四檔、五檔的再加速,都絲毫沒有衰竭的現象,確實會讓駕乘者產生極大的興奮感。

R35 GT-R所配置的Bilstein避震器,藉由電子式阻尼控制,具有高強度的支撐性,即使在一般模式下,都顯得非常的硬朗,也由於相當硬調的設定,使車身在彎道中幾乎沒有甚麼嚴重的側傾。這樣的設定雖然在賽道上非常夠用,但是來到一般道路時,就會顯得有些顛簸,吸震效果似乎並不是很理想。在一般模式下就已經是如此,如果調整至R模式後,彈跳的情況就更為明顯,坦白說有點像是改裝避震器般的感覺。

 


GT-R的變速系統也是目前最先進的六速自手排系統,這組GR6變速箱採用雙離合器的結構,1、3、5檔與2、4、6分別使用兩組離合器來控制,當要進行換檔前,另一個離合器早已經預先接合,所以讓換檔時間縮短,減少因為換檔所造成的動力流失。當駕駛選擇R模式時,電腦會根據當時的油門開啟幅度、行車速度、煞車等資訊,來預測駕駛者的下一個檔位變化。

 


根據2007年發表時原廠所公佈的數據顯示,當使用Launch Control裝置起跑時,0-100km/h擁有3.2秒的驚人成績,即使沒有使用Launch Control,仍染可以跑出3.9秒的成績。對於如此強大的動力輸出,制動裝置也必須要有優異的效能。R35 GT-R配置了Brembo前對向六活塞、後對向四活塞卡前,並採用了賽車等級的單體式鑄造切削方式製造,碟盤則是採用浮動式設計,前後規格分別達到380mmx34mm、380x30mm。

 

前面曾提過,人們對於慾望的追求是永無止盡的,即便是擁有3.9秒加速能力的R35 GT-R,手握方向盤的當下,仍然希望體驗更強加速力道所帶來的激情快感。

全身充滿科技化配備與元件的R35 GT-R,車上所搭載的各項高科技電子控制系統,皆需由ECU電腦來控制,也因為這樣的因素,在眾家大廠沒有原廠電腦軟硬體的支援下,都面臨重度改裝後所產生的各項問題。但是成立於1985年的日本Mine`s公司,由於有著長年的深厚改裝經驗,尤其是對於ECU的改裝調校,其VX-ROM引擎控制電腦,早已被世界各地的改裝玩家所認同,是最專業的電腦改裝專家。

在熟知這樣的道理後,Mine’s對於R35 GT-R的性能改裝,當然必須從ECU著手,而這也正是Mine’s最著名的強項。憑藉著多年來在歷代GT-R改裝所造就的良好口碑,也逐漸與日產建立起良好的互動與關係,因此在新世代R35 GT-R推出後,Mine’s也獲得日產原廠在ECU技術上的支援,VX-ROM引擎控制電腦可完全解除原廠電腦的限制,進行渦輪增壓值改變、轉速限制解除、限速解除、空燃比調整、燃油調整與點火正時等功能調整。

 

 

有關Mine’s Spec-X 6.0套件。

Mine’s最強悍的Spec-X 6.0套件,套件除了電腦改裝之外,還包括Front Pipe、銥合金火星塞、渦輪增壓電子控制器、原廠強化型洩壓閥、無觸媒中段(全段使用不鏽鋼材質製造,前端管徑為70mmx2,後端連接尾段部份管徑為80mm。)。Mine’s專為R35 GT-R設計的SILENCE-VX PRO鈦合金尾段,採用質量輕且具有高強度的鈦合金材質製成,除了可有效降低車重,管徑尺寸80mm,與尾飾管出口為120mm的設計,更可提供最佳的全速域排氣效率。除了重視性能提升的表現之外,亦通過日本JASMA檢測認證,兼具良好的噪音控制。在標準增壓值1.4bar的設定下,Mine’s Spec-X 6.0套件將可提供600ps最大馬力輸出。

為了能夠控制大幅增加的120ps輸出,在底盤與懸掛系統方面,也一併進行升級。雖然Mine`s也推出了高性能避震器組,由SACHS製造之減震筒,可搭配EIBACH或是HYRERCO製造之彈簧,採用高低軟硬可調的型式,以及36段阻尼減衰力調整,同時更具備減衰力在壓縮與伸張行程時分別調整的功能。但是擁有多年賽道經驗的Buddy Club,則提供了更具性能表現的P1 Racing產品,因此使車輛動態操控性能更為精進。

 

雖然原廠0-100km/h測試數據為3.9秒,但是在大氣溫度、空氣溼度、地面溫度、地面摩擦係數等控制變因下,原廠480ps輸出的規格經過實際測試後,,0-100km/h加速為4.12秒,0-400m加速12.19秒(通過末速194.68km/h),100-200km/h加速則為8.59秒。其實以一輛最大輸出480hp的原廠車來說,這樣的加速成績已經是相當驚人的表現,更何況這並不是輛要價千萬的超級跑車,整體的C/P確實很難有其他車款能夠與其比擬。

經過Mine`s Spec-X 6.0套件加持之後的600ps輸出動力,在實際測之後,100-200km/h加速成績從原本的8.59秒,大幅躍進到7.32秒。而與起步息息相關的0-100km/h與0-400m短距離衝刺,達到0-100km/h加速3.68秒以及0-400m加速11.50秒(末速204.36km/h)的成績表現。

 

Specifications Nissan R35 GT-R
●全長×全寬×全高(mm):4655×1895×1370●軸距(mm):2780●輪距(mm):前1590/後1600●車身重量(kg):1740●最小迴轉半徑(m):5.7●引擎型式:V6 DOHC 24V渦輪增壓●缸徑×衝程(mm):95.5×88.4●排氣量(cc):3799●壓縮比:9.0●最大馬力(ps/rpm):480/6400●最大扭力(kgm/rpm):60.0/3200-5200●變速系統:六速自手排●1-6檔齒比:4.056/2.301/1.595/1.248/1.001/0.796●終傳比:3.700●驅動方式:前置引擎四輪傳動●懸掛系統:前雙A臂/後多連桿●煞車系統:前後碟煞●輪胎規格:前255/40 R20、後285/35 R20●0-100km/h加速:3.6秒●極速:310km/h●價格(萬元):530

Mine’s R35 GT-R改裝明細:
最大馬力輸出:超過600hp
最大增壓值:1.48bar(標準值為1.4bar)

VX-ROM引擎控制電腦

SILENCE-VX PRO鈦合金中尾段

VX-AIR FILTER高流量空氣濾芯

Spec-X 6.0動力套件(包括Down Pipe、洩壓閥、銥合金火星塞、Mine`s EVC渦輪增壓電子控制器)

高強度防傾桿組

Buddy Club P1 Racing避震器
 

 

 

「超跑」、「美女」何者難以駕馭?

曾經聽人說過,R35 GT-R的操控性能完全來自於大量的電子控制系統,這樣說雖然沒甚麼不對,但是卻有失公允。所有有關機械方面的可動機構,完全必須靠各部的組件相互配合而成,並且更要有完善的整合系統。雖然R35 GT-R使用了變速箱換檔控制模式、電子避震器阻尼調整、VDC-R車輛動態控制系統、ATTESA E-TS四驅系統,來提供車輛最佳的動態表現,但是在各部機構的配合上是協調的。ATTESA E-TS四驅系統,可視實際的行駛狀況,將前輪扭力輸出從0-50%作自動分配,再加上這套四驅系統還包括了VDC-R車輛動態穩定器,不僅可隨時監控車身打滑的狀況,更結合循跡控制器與後輪防滑差速,來維持車身的動態穩定性。

美女容易駕馭嗎?事實上是難以捉摸的,看似柔順的外表,體內卻是狂野不羈的難以馴服因子;而在冷酷的外表下,內心卻是相當的柔順善解人意。那麼被授予超跑之名的R35 GT-R,是屬於何種個性呢?我認為她是屬於後者。雖然R35 GT-R有著剛毅且具有張力的外表,但是內心卻是相當熟順聽話的,駕馭她將不會讓你產生過多的壓力。

 

一般來說,要控制一輛超過500ps輸出的車輛,心中是會產生壓力的,更遑論Mine`s R35 GT-R的動力輸出已經跨越600ps的門檻,但是駕駛這輛車卻是相當輕鬆的。在強大的加速力道推進下,駕駛人依然可以輕鬆的手握方向盤談笑風生,絕對不會受到速度的壓迫,而讓你產生全身筋肉緊繃,神經上緊發條的壓迫感,但是她卻可以帶我們進入高速御風的極樂之境。

理想的底盤設計,搭配上得宜的電子化控制系統,造就了這樣的輕鬆駕駛感,即便是來到山道競速,或是賽道競技,依然是輕鬆愉快。1740kg的壯碩身軀看似笨拙,但是60.0kgm的強大扭力,卻充分彌補了這樣的缺憾。在彎道中,在看似不甚靈活的身形下,藉由循跡系統的良好控制,得以找到出彎時的最佳角度,即使彎中速度略降,出彎後全油門時的扭力釋放,將可補足所有的損失。

想要體驗失控,對於R35 GT-R是困難的,相當聽話的底盤反應,將會根據駕駛人的意念任意而行。但是這樣的個性會讓人喜歡嗎?至少我個人是不愛的。我愛的是外表看似柔順,但是內心卻難以捉摸的美女,如果要問我原因「我喜歡接受挑戰」的感覺,這才是刺激的、有趣的。

 

 「現代」是否會成為經典的一部份,亦或是只為經典來背書。

很多人喜歡經典的人、事、物,原因無他,因為經典除了具有歷史意義之外,更具有無可替代的價值性。至於有人問道,R35 GT-R未來是否會成為經典,這個問題我也無法回答,將待後人來為其做蓋棺論定之述。但是如果要談到GT-R在日產的地位,那絕對會是相當重要且經典的,因為Skyline GT-R的誕生,讓日產得以跨足高性能跑車領域,更因為R35 GT-R的面世,讓日產體驗到超跑的潛能。或許R35 GT-R少了些歐洲超跑所必須的元素,但是就日本來說,絕對是當代的驚世之作。如果要我提出R35 GT-R與經典這個名詞的相關表述,我會認為,R35 GT-R的性能絕對是歷代GT-R所難以向背的,但是談論到經典的價值,R34 GT-R在我個人心中是具有經典地位的,因為我愛那種難以掌握的美女個性,同時我也喜歡享受激情之後腎上腺素激升的快感。

 

 
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